De 90 bedste sætninger af Valentino Rossi
Valentino Rossi er en berømt motorcykelracer, født i 1979 i den idylliske by Urbino, Italien.
Efter at have vundet 9 verdensmesterskaber er denne berømte kører muligvis en af de mest vovede, der nogensinde har konkurreret i den verdenskendte premierklasse.
- Det kan interessere dig: "De 60 berømte sætninger af Michael Schumacher"
Fantastiske sætninger og refleksioner af piloten Valentino Rossi
Rossis karakter og måde at være på har gjort ham til både venner og fjender gennem hele hans karriere, men han altid Han er forblevet fuldstændig tro mod sin egen stil, idet han i øjeblikket er den motorcyklist med det største antal fans i hele verden. verden.
Nedenfor kan du nyde et udvalg af de bedste sætninger fra Valentino Rossi, en fantastisk atlet, som vi altid vil huske for hans talrige kvaliteter både på og uden for banen.
1. Det vigtigste er at have et godt forhold til motorcyklen... du skal forstå, hvad han vil. Jeg tænker på en motorcykel som en kvinde, og jeg ved, at det lyder fjollet, men det er sandt.
Forbindelsen mellem piloten og hans maskine skal være meget dyb, ellers vil vi aldrig kunne konkurrere i de mest krævende kategorier.
2. For at være en stor motorcykelracer er det vigtigste passionen for motorcykler.
Hvis du ikke kan lide motorcyklernes verden, vil du aldrig kunne skille dig ud i den. Motorcykler er en lidenskab, som man skal bære i sig selv.
3. At køre på racercykel er en kunst, noget man gør, fordi man føler noget indeni.
Glæden ved hastighed er noget, som ikke alle mennesker deler, mange af os kan endda forårsage ubehag.
4. Hvis jeg tester bilen i et år, kan jeg være ret konkurrencedygtig næste sæson.
De bedste chauffører i verden er i stand til at køre en hvilken som helst maskine, de har lyst til, både motorcykler og biler.
5. Måske er motorcyklen farligere, men passionen for bilen for mig er den anden.
Som vi kan se i dette citat, har Rossi også en stor interesse for bilverdenen. Et aspekt, som måske mange af os ikke var klar over om ham.
6. Min far kørte motorcykel. Han gav mig passionen meget tidligt. Jeg havde min første motorcykel, da jeg var tre eller fire år gammel.
De bedste kørere begynder altid at træne i en meget ung alder, hvis de ikke gjorde det på denne måde, ville de aldrig være i stand til at køre om verdensmesterskabet.
7. Da jeg begyndte at køre racerløb, kendte jeg også mange mennesker, og det var nemmere for mig at finde min første cykel, så jeg havde en god chance for at være sikker.
Rossi følte en umiddelbar forbindelse til racerverdenen, en forbindelse, der fortsætter den dag i dag.
8. Når først løbene starter, er det sværere, og der er aldrig så meget tid til at teste.
Når verdensmesterskabet begynder, skal cyklen allerede være tilstrækkelig udviklet og testet, for når løbene starter er der ikke tid til flere tests.
9. Heldigvis har jeg i løbet af min karriere vundet mere eller mindre alt, så jeg skal nyde det for at have den rette motivation.
At nyde sejre er også meget vigtigt, nogle gange er du nødt til at tage lidt velfortjent tid for dig selv.
10. Jeg er Valentino Rossi, og jeg vil være en person, ikke et ikon.
Fans af denne berømte pilot vil helt sikkert huske Rossis fantastiske personlighed for altid, en dreng, der var ekstremt kærlig for alle, han mødte.
11. Jeg løber for at vinde. Hvis jeg kører på motorcykel eller i bil, vil det altid være det samme.
Som vi kan se, er Rossi også en meget konkurrencedygtig mand, sejr vil altid være et helt afgørende mål for ham.
12. Jeg kan håndtere cyklen og tænke klart over strategi og dæk. Jeg har også en positiv tanke. Jeg er meget konstruktivt kritisk.
Under et løb skal enhver rytter være opmærksom på en lang række faktorer, motorcykler handler ikke kun om at accelerere.
13. Jeg ville nok have stjålet biler, det ville have givet mig det samme adrenalinsus som racerløb.
Hvem ved, hvor denne store rytter ville være, hvis livet desværre havde ført ham på andre måder, heldigvis har motorcykelverdenen altid været der for at hjælpe ham.
14. Hvis man ser på Moto3, er racet meget spændende. Moto2 er fantastisk, og så er MotoGP kedeligt.
De mindre kategorier kan også være meget interessante, da overhalinger og anden hensynsløshed har tendens til at være meget mere almindelig hos dem.
15. Hvordan ved Ferrari, hvad jeg vil gøre næste år, når jeg ikke ved, hvad jeg skal gøre i næste uge?
Der blev talt om, at Valentino Rossi måske ville gå med til at køre for det berømte Maranello-hold i F1, noget der desværre ikke blev til noget i sidste ende.
16. Jeg kan ikke lide at være berømt, det er ligesom et fængsel. Og at køre for Ferrari ville gøre det meget værre.
Berømmelse er noget, som denne atlet aldrig har søgt, uden tvivl kan dette blive meget tungt for visse mennesker.
17. Jeg har vundet hos Honda og Yamaha, så måske er det interessant at vinde med et tredje hold, Ducati, som er italienere.
Ducati er også et meget interessant hold for enhver rytter, der kører inden for topkategorien, deres motorcykler er berømte for at nå en højere tophastighed.
18. Måske hvis Graziano lavede et andet job eller en anden sport, ville han ikke have haft denne passion for at være pilot.
Graziano Rossi, far til denne berømte atlet, var også pilot på sin tid, noget der uden tvivl prægede denne store motorcyklists liv.
19. Hvad angår spektakelniveauet for de to discipliner, overlader jeg det til folk, der ser løbene, at kommentere.
Konkurrenceverdenen presser altid rytteres og deres maskiners evner til det yderste, og ulykker er desværre meget almindelige i enhver kategori.
20. At vinde mesterskabet i det første år bliver svært. Vi har brug for tid til at være konkurrencedygtige og vinde løb.
Forberedelse er afgørende, når vi kører i enhver MotoGP-kategori, uden den vil sejren kun være en fjern drøm.
21. Det er en stor, stor fordel, fordi det tager tid at forstå, hvilke ændringer vi kan foretage, og det tager tid at finde ud af opsætningen og forstå alt om den nye maskine.
I konkurrenceverdenen skal cyklen være fuldt forberedt, en forberedelse, der uden tvivl vil kræve tid og de bedste ingeniører.
22. Efter min mening er vi ved grænsen nu, og 17 løb er virkelig for meget. Med alle de test, vi laver nu, betyder det, at vi altid er på cyklen, og det er ret svært.
Sport kræver altid det maksimale af dem, der dyrker det, motorcykler er en sport, der vil kræve en virkelig anstrengende fysisk og mental forberedelse af os.
23. I 2002 var Yamaha stort set på samme niveau som Hondaen, bedre på nogle måder, dårligere på andre. Men i vinteren sidste år, mellem 2002 og 2003, tog Honda et stort skridt fremad, og det så ud til, at Yamaha ikke kunne matche den forbedring.
Rivaliseringen mellem Honda og Yamaha har altid været til stede i MotoGP, takket være disse to mærker har fans været i stand til at leve rigtige kampe på kredsløbene.
24. Men det kunne også starte F1 eller rally. Jeg elsker at møde meget mere.
For denne pilot er løb en del af hans liv, uanset hvilken kategori han laver det i.
25. Vi har 2004 M1 her til reference, hvilket er nyttigt. Det fungerede godt her sidste år; vi vandt løbet, og vi kørte altid hurtige omgange, så det bliver interessant at sammenligne den med den nye cykel, og det vil hjælpe os til at forstå, hvilke dele der er blevet forbedret.
Den tekniske udvikling stopper aldrig i konkurrenceverdenen, både cyklen og rytteren presses til det yderste under hvert mesterskab.
26. Vi er alle interesserede i at se det nye kredsløb i Türkiye.
Hvert nyt kredsløb er en ny test, som de skal tilpasse sig, idet at kende hver kurve perfekt vil være noget, der simpelthen er afgørende for at kunne vinde.
27. Det arbejde, vi udfører om vinteren, er meget vigtigt; Vi har en ny motorcykel, og det er vigtigt at udvikle den i denne tid, og vi startede med denne test.
MotoGP-hold arbejder hele året, hvis de ikke kører racerløb, vil de uden tvivl udvikle det følgende års prototypecykel.
28. Jeg er skuffet, fordi jeg ville vinde sæsonens første løb, men der er ikke noget, vi kan gøre nu. Jeg ser frem til det næste løb i Qatar.
Nogle gange kommer tingene ud af vores kontrol, i de øjeblikke er det bedst at lære af det og tålmodigt vente på vores næste mulighed.
29. Jeg er meget glad for at kunne annoncere fortsættelsen af mit forhold til Yamaha.
At kunne forny sig med det hold, der har givet ham mest glæde, var noget, som Rossi utvivlsomt vidste at værdsætte og værdsætte.
30. Jeg mistede kontrollen over min motorcykel. Jeg var på andenpladsen og faldt til niende, men var i stand til at komme tilbage til andenpladsen og få nogle store point.
Uanset hvad vi gør, skal vi kæmpe og holde ud i alt, hvad vi gør.
31. Jeg har en masse energi efter kl. Jeg kan godt lide at sove om morgenen. Jeg har nogle problemer i starten af dagen.
Hvile er noget meget vigtigt for alle mennesker, men for en eliteatlet er det endnu mere.
32. Jeg har et fantastisk forhold til denne fabrik og mit team, som har arbejdet så hårdt for at at gøre M1 så konkurrencedygtig, som den er nu, og det gav mening at blive hos Yamaha i endnu et år.
At have den bedste mekanik er et helt afgørende krav for at kunne vinde så mange løb som muligt i MotoGP.
33. Jeg følte mig sikker på cyklen og skubbede hårdere, men Nicky kom med.
Nicky Hayden var også en fantastisk kører, der tidligere har konkurreret mod Valentino Rossi. Desværre døde Hayden i maj 2017 på grund af et hit-and-run, mens han kørte på cykel.
34. Jeg kan ikke afsløre omgangstiderne, for det vil Ferrari ikke.
Ingen kender de gange, Rossi gjorde, da han testede den berømte bil fra dette legendariske team. Det var helt sikkert tidspunkter, der ville efterlade mere end én med åben mund.
35. Det er selvfølgelig muligt at vinde mesterskabet. Der er altid mere pres end normalt, men vi forsøger at vinde dette løb ligesom vi gør i andre løb.
Alle kørere forsøger altid at vinde, og vi kan være sikre på, at denne ni-dobbelte verdensmester ikke vil gøre det let for de andre.
36. Selvfølgelig er det en af de sikreste baner i verden.
Alle kredsløb er studeret til millimeter, piloterne forsøger altid at opretholde den størst mulige sikkerhed under løbene.
37. Det er helt sikkert den ultimative udfordring for mig: en skør udfordring.
Udfordringer skræmmer ikke denne berømte pilot, han er altid klar til at begive sig ud på nye og spændende eventyr.
38. Da jeg bremsede, tog jeg bare fat i baghjulet, og vi styrtede begge sammen. Jeg håber ikke du har for ondt.
Ryttere er altid bekymrede for deres ledsageres helbred, da de godt ved, at motorcykling er en meget hård sport, hvor man altid skal forsøge at sikre sikkerheden for alle på banen.
39. Jeg kører altid for at vinde, men sidste år var det ligesom en motocrossbane, og der var meget sand derude. Jeg har meget dårlige minder fra sidste år, og det kan siges, at jeg har en score at gøre op med kredsløbet.
Vejret og kredsløbsforholdene kan påvirke vores tid, en dårlig dag kan miskreditere en forberedelse på måneder.
40. Vi lavede nogle ændringer for at forbedre accelerationen, og desværre mistede vi meget greb under bremsning.
Som vi kan se, vil eventuelle ændringer på cyklen have stor indflydelse på dens håndtering. I Motogp er det næsten som at vinde i lotteriet at få det perfekte setup.
41. Han var en af de bedste ryttere, og det var en god anledning til at mindes ham.
I den motoriske verden råder respekten for dem, der ikke længere er her, altid over alt andet.
42. Det har været en meget interessant test i betragtning af, hvordan det var første gang, jeg testede en Formel 1-bil sammen med andre kørere. Jeg må sige, at jeg følte mig godt tilpas, og jeg havde ingen særlige problemer. Måske har jeg brug for lidt mere erfaring med at køre på en våd bane.
At kunne se Valentino Rossi konkurrere i Formel 1 ville helt sikkert være et skue, der er værd at huske.
43. Jeg tror, det vil teste ryttere og motorcykler til det maksimale.
Visse kredsløb kan være meget svære at møde, nogle af dem (de mest komplicerede) tester virkelig piloternes færdigheder.
44. Jeg så F1-løbet på tv, og kredsløbet så ud til at være meget sjovt... det er en ny udfordring, men også en ny mulighed for en masse kørere for at være i front, så vi får se, hvad der sker.
Hvem ved, hvor denne legendariske kører vil konkurrere i fremtiden, lad os håbe, at vi kan se ham løbe så længe som muligt.
45. Det har været en utrolig sæson, og i dag vandt vi producentens titel for Yamaha... så jeg er meget glad.
Racing er en livsstil, som denne pilot har nydt godt af siden sin barndom, en livsstil, der heldigvis har givet ham stor tilfredsstillelse.
46. Rekorder er ikke det vigtigste, men jeg er meget glad for at have samme antal sejre som 'Mike the Bike'.
I dette citat husker Rossi den legendariske engelske rytter Mike Hailwood, som fik tilnavnet The Bike for sin medfødte evne til at køre motorcykler.
47. Vores cykel fungerede meget godt, da vi tog til Qatar til pre-season test, så vi håber, det bliver sådan igen.
Forsæsonen er en meget vigtig tid for alle ryttere, hvor de kan teste deres maskiner for at finde ud af, hvordan de vil reagere i konkurrencen.
48. At starte fra tredje række vil gøre livet svært i morgen, da det bliver svært at overhale.
At få Pole Position kan gøre et løb meget nemmere for os, med det bliver vi simpelthen nødt til at forsøge at holde os i spidsen uden at skulle overhale nogen.
49. Jeg vinder mange gange på denne bane, og jeg tror, jeg har vundet to af de tre vigtigste løb i min karriere her.
Alle kørerne har deres yndlingsbaner, den i Catalunya, for eksempel, er en af deres favoritter til Il Dottore.
50. At starte dagen efter et løb er altid lidt svært, og når man har vundet løbet, er det endnu sværere at føle sig motiveret! Vi ved dog, at vi skal blive ved med at forbedre os, for mesterskabet er ikke slut endnu, og alt kan ske!
At finde nok daglig motivation, når vi har vundet verdensmesterskabet 9 gange, behøver ikke at være let.
51. Jeg troede, det var muligt, men besluttede så, at det var for risikabelt, og efter det vidste jeg, at omgangen var væk, og jeg havde mistet mit forspring.
At vide, hvordan man griber øjeblikket kan være noget essentielt for at kunne vinde, for måske, når det øjeblik går, vil vores muligheder også forsvinde med det.
52. Det var årets bedste kamp!
Rivaliseringen på banen vil altid være hård, da alle kørerne vil forsøge at være de hurtigste på hele nettet i hvert løb.
53. Vi ledte efter det optimale cykelsetup til Brno-banen, så det var først i slutningen af sessionen, at jeg kom helt ud.
En god forberedelse vil føre os til sejr, i Motogp kan utålmodighed være rigtig dyrt.
54. I dag var en mærkelig dag, fordi vi alle kom tilbage fra ferie, og det så ud til, at alle stadig skulle til stranden!
Motogp-hold er normalt som en stor familie, i de fleste af dem har alle deres medlemmer normalt ferier på de samme datoer.
55. Når det er svært som dette, er smagen (af at vinde) bedre.
Alt, hvad der er svært at opnå, er meget sjovere, når du først får det. De sværeste Motogp-sejre er også de mest nydt af rytterne.
56. Denne bane er magisk, det var et fantastisk løb. Jeg kunne ikke flygte. Nicky havde et fantastisk løb og blev hos mig.
I de mere buzzard-kredsløb er det noget ret kompliceret at kunne vinde, hvis en anden kører formår at lave en start, der ligner din, slipper du ikke af med ham under hele løbet.
57. Men Michael (Schumacher), jeg kender ham godt. Vi har et godt forhold.
Som vi kan se, havde Rossi et venligt forhold til den berømte F1-kører Michael Schumacher, som også er en sand berømthed i motorverdenen.
58. For at slappe af, måske stifte familie og leve et normalt liv. Dette ville være umuligt at opnå i Italien, hvor jeg konstant bliver bedt om min autograf.
I Italien er fansene af denne chauffør virkelig talrige, hvilket gør det fuldstændig umuligt for ham at være i stand til at bevæge sig gennem gaderne med nogen grad af normalitet.
59. Vi har stadig en del problemer med vibrationer, og det betyder, at vi ikke kan bruge cyklen til sit fulde potentiale og indstille hurtige omgangstider. Vi har prøvet mange opsætningsændringer i dag - balance, suspension - men problemet fortsætter. I nogle af de hurtige sving er min hastighed faldet til 15 eller 20 km. Det gode er, at vi er meget bedre end i går, og vi har gjort et rigtig godt stykke arbejde i teamet for at lave disse forbedringer, men det er stadig ikke nok, og nogle andre kørere ser meget stærke ud.
Ligesom de gør i konkurrenceverdenen, skal vi alle være vedholdende i vores daglige opgaver.
60. For at være ærlig havde jeg ikke forventet, at Casey ville være så stærk i starten af sæsonen, og han gør et meget godt stykke arbejde hos Honda.
Rivaliseringen med Casey Stoner var meget relevant på det tidspunkt, begge konkurrerede løb efter løb om førstepladsen på nettet.
61. På nuværende tidspunkt ved vi ikke, hvilken vej vi skal gå, fordi vi har prøvet alt.
Desperation kan komme til et Motogp-hold, når det bliver hårdt, men de er stadig nødt til at blive ved med at kæmpe, hvis de vil have en god chance den følgende weekend.
62. Det faktum, at 2004 var så (relativt) let at vinde mesterskabet, fik Ferrari til at føle sig lidt mere selvtilfredse i 2005, og derefter er dette år så svært, at det gør holdet hårdere og klar til at 2006.
Ferrari var på det tidspunkt det vigtigste hold i F1, en velfortjent berømmelse, som det stadig bevarer i dag.
63. Qatar var som starten på mit mesterskab, men vi er allerede bagud i point, og vi skal gøre alt, hvad vi kan for at indhente det.
For at vinde mesterskabet skal hver hovedpræmie kæmpes individuelt, kun ved at tilføje de maksimalt mulige point kan en pilot blive Motogp verdensmester
64. Denne hvile var meget vigtig, fordi den første halvdel af sæsonen har været meget svær, og alle havde brug for at hvile.
Disse eliteatleter skal lægge særlig vægt på hvile, kun med en fuldt effektiv hvile vil de være i stand til at være bedst i næste grand prix.
65. De siger, at hvis du rydder deres spor ved Fiorano på 60 sekunder, betyder det, at du kører Ferrari hurtigt nok. Hvis du er langsommere, er du ikke en F1-chauffør.
At være i stand til at køre en Ferrari rundt i Fiorano-kredsløbet må være en oplevelse, der virkelig kommer én gang i livet.
66. Det var et hårdt løb med en del stærke ryttere, der kæmpede til sidst. Det var ikke nemt at overhale, men nogle klarede det.
Under løbene lever piloterne autentiske kampe på deres motorcykler, alle presser deres maskiner til det yderste og prøver at være lidt hurtigere end deres rival.
67. Det var en meget spændende dag for mig... At køre i en F1-bil var en fantastisk oplevelse, og det var fantastisk for mig at følge i Schumachers fodspor for en dag.
At kunne køre i F1 sammen med den legendariske Michael Schumacher var helt sikkert noget, som denne italienske kører virkelig nød.
68. Alle er meget trætte efter turen til Australien, men det er altid rart at besøge et nyt land, og vi er alle interesserede i at se det nye kredsløb i Tyrkiet.
I løbet af et helt liv som pilot kan man gå verden rundt utallige gange. En fornøjelse, som de fleste ikke er så heldige at nyde.
69. Det var, som om jeg skulle vinde to løb, et i tørt og så et i vådt.
Ændringer i vejret kan få os til at vinde eller tabe et løb, kørerne skal altid være forberedte på enhver mulig omstændighed.
70. Det var to intense og interessante dage. Jeg kørte mange kilometer og begyndte at forstå, hvordan bilen fungerer.
Enhver chauffør har brug for et vist antal kilometer for at kunne få fuld kontrol over et køretøj. Som vi ser i dette citat, var Rossi heldig at være i stand til at akklimatisere sig til F1, som Maranellos genier lod ham køre.
71. Hvis du tror, du er den bedste, kan du ikke blive bedre, og jeg vil altid gerne blive bedre.
Som denne pilot har vi alle evnen til at udvikle os gennem hele vores liv, vi må aldrig miste vores interesse for at lære.
72. Før det tror alle, at du skal køre Honda for at blive verdensmester. Yamaha havde ikke vundet mesterskabet i lang tid.
Rivaliseringen mellem begge mærker (Honda og Yamaha) har altid været til stede i verden af konkurrence, uden tvivl begge har samme chancer for at kunne vinde verdensmesterskabet af bygherrer.
73. Jeg er meget glad. Jeg ved, at jeg gav mere end 100 % i løbet, og vi havde mange problemer denne weekend.
Hvis vi gør vores arbejde efter bedste evne, skal vi altid være stolte af det, selvom vi ikke vinder.
74. Jeg tror ikke, der er en anti-Rossi-lejr. Men der er folk, der tænker koldt over fordele og ulemper.
Nogle ryttere har stødt sammen med Rossi ved mere end én lejlighed, enormt negative holdninger, som han aldrig har været i stand til at forstå.
75. Jeg kan godt lide fysisk træning. Faktisk kan jeg godt lide sport generelt. Jeg kan også rigtig godt lide at stå på snowboard og spille fodbold.
For at være kører i motorverdenen skal man skille sig ud i mange andre discipliner, det er meget almindeligt at løbere er yderst alsidige atleter.
76. Man bliver aldrig træt af at vinde, det er umuligt, det er næsten en last.
Rossi har et vindergen, og det viste han i årtier løb efter løb.
77. Hvis en rytter er en vinder, er det fordi han gør forskellen i svingene, eller fordi han har den bedste cykel på lige ture.
Ord om en af de største løbere i historien.
78. Nogle gange er jeg bange for at miste.
Noget der kan ske for alle, der konkurrerer på højeste niveau.
79. Du vil aldrig vide, om det er muligt, hvis du ikke prøver.
Et citat, som vi kan anvende i vores daglige liv.
80. Når du taber, foran pressen, dit hold eller din kæreste, giver du dækkene, cyklen eller kredsløbsforholdene skylden. Det er for andre, men i dit hoved ved du præcis, hvad der skete
Han var altid klar over, hvornår tabene var hans skyld.
81. Min drøm er den tiende verden
Rossi var altid en ambitiøs chauffør.
82. Det er nemmere at løbe med et brækket ben, fordi du rent psykisk er ligeglad med, om du slutter på tredje eller fjerdeplads
En virkelig ukendt tilståelse om, hvor hård konkurrence på højeste niveau er.
83. Det var en ubehagelig følelse. Det var også første gang i mit liv, at jeg ikke kendte datoen for det næste løb, så det var svært for min fysiske forberedelse.
Rossi om sin oplevelse under 2020 Covid-pandemiens lockdown.
84. Min udfordring er at vinde, og min ambition er at få fansene til at nyde
Et virkelig prisværdigt ønske, da hans fans er dem, der førte ham til at nå de højeste niveauer.
85. Hvad ville der være sket, hvis jeg ikke havde prøvet?
Et spørgsmål, som vi ofte stiller os selv efter at have spildt en mulighed.
86. Min F1 drøm er forbi.
Det var sådan, han sagde farvel til den højeste kategori af motorsport i 2013.
87. Dette er min passion, jeg elsker at køre på motorcykler, og jeg vil gerne takke Yamaha-teamet for at give mig endnu en chance med dem.
Selvom han kan være en kontroversiel løber, har Rossi altid vist et stort hjerte.
88. I starten var jeg ikke særlig sikker på cyklen, jeg var nødt til at finde den rigtige balance. Men siden dette løb har jeg mere potentiale, fordi jeg kan køre bedre.
En af hans udtalelser efter sejren ved Hollands Grand Prix.
89. I anden del af sæsonen har vi forbedret os meget, fordi vi arbejder hårdt.
Hvis nogen kender frugten af hårdt arbejde, så er det Valentino Rossi.
90. I 2015, hvis Márquez ikke havde opført sig dårligt, ville han have kæmpet om titlen med Lorenzo
Rossis slagsmål med andre ryttere er velkendte af alle.