वैलेंटिनो रॉसी के 90 सर्वश्रेष्ठ वाक्यांश

वैलेंटिनो रॉसी एक प्रसिद्ध मोटरसाइकिल रेसर हैं, वर्ष 1979 के दौरान इटली के उरबिनो के रमणीय शहर में पैदा हुआ।

9 विश्व चैंपियनशिप जीतने के बाद, यह प्रसिद्ध ड्राइवर संभवतः विश्व प्रसिद्ध प्रीमियर वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने वाले सबसे साहसी लोगों में से एक है।

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पायलट वैलेंटिनो रॉसी के महान वाक्यांश और प्रतिबिंब

रॉसी के चरित्र और होने के तरीके ने उन्हें अपने पूरे करियर में दोस्त और दुश्मन दोनों बना दिया है, लेकिन वह हमेशा वह पूरी तरह से अपनी शैली के प्रति वफादार रहे हैं, वर्तमान में पूरी दुनिया में प्रशंसकों की सबसे बड़ी संख्या वाले बाइकर हैं। दुनिया।

नीचे आप वैलेंटिनो रॉसी के सर्वश्रेष्ठ वाक्यांशों के चयन का आनंद ले सकते हैं, एक महान एथलीट जिसे हम ट्रैक पर और उसके बाहर उसके कई गुणों के लिए हमेशा याद रखेंगे।

1. सबसे जरूरी है मोटरसाइकिल से अच्छे संबंध... आपको समझना होगा कि वह क्या चाहता है। मैं एक महिला के रूप में मोटरसाइकिल के बारे में सोचता हूं, और मुझे पता है कि यह मूर्खतापूर्ण लगता है, लेकिन यह सच है।

पायलट और उसकी मशीन के बीच का संबंध बहुत गहरा होना चाहिए, अन्यथा हम कभी भी सबसे अधिक मांग वाली श्रेणियों में प्रतिस्पर्धा नहीं कर पाएंगे।

2. एक बेहतरीन मोटरसाइकिल रेसर बनने के लिए सबसे जरूरी चीज है मोटरसाइकिल के प्रति जुनून।

अगर आपको मोटरसाइकिल की दुनिया पसंद नहीं है, तो आप इसमें कभी भी अलग नहीं हो पाएंगे। मोटरसाइकिल एक जुनून है जिसे हर किसी को अपने भीतर लेकर चलना चाहिए।

3. रेस बाइक चलाना एक कला है, कुछ ऐसा जो आप करते हैं क्योंकि आप अंदर कुछ महसूस करते हैं।

गति का आनंद कुछ ऐसा है जो सभी लोगों को साझा नहीं होता, हम में से कई लोगों को कुछ असुविधा भी हो सकती है।

4. अगर मैं एक साल तक कार का परीक्षण करता हूं, तो मैं अगले सीजन में काफी प्रतिस्पर्धी हो सकता हूं।

दुनिया के सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर मोटरसाइकिल और कार दोनों में किसी भी मशीन को चलाने में सक्षम हैं।

5. हो सकता है कि मोटरसाइकिल ज्यादा खतरनाक हो, लेकिन मेरे लिए कार का जुनून दूसरा है।

जैसा कि हम इस उद्धरण में देख सकते हैं, रॉसी को ऑटोमोबाइल की दुनिया में भी काफी दिलचस्पी है। एक ऐसा पहलू जिससे शायद हम में से बहुत से लोग उनके बारे में अनजान थे।

6. मेरे पिता मोटरसाइकिल चलाते थे। उन्होंने मुझे बहुत पहले ही जुनून दे दिया था। मेरे पास मेरी पहली मोटरसाइकिल थी जब मैं तीन या चार साल का था।

सबसे अच्छे ड्राइवर हमेशा बहुत कम उम्र में प्रशिक्षण शुरू करते हैं, अगर वे इसे इस तरह से नहीं करते हैं तो वे कभी भी विश्व चैंपियनशिप के लिए दौड़ नहीं लगा पाएंगे।

7. इसके अलावा, जब मैंने दौड़ना शुरू किया तो मैं बहुत से लोगों को जानता था और मेरे लिए अपनी पहली बाइक ढूंढना आसान था, इसलिए मेरे पास सुरक्षित रहने का अच्छा मौका था।

रॉसी ने रेसिंग की दुनिया से तुरंत जुड़ाव महसूस किया, जो आज भी जारी है।

8. एक बार जब दौड़ शुरू हो जाती है, तो यह और अधिक कठिन हो जाता है और परीक्षण के लिए इतना समय कभी नहीं मिलता।

जब विश्व चैंपियनशिप शुरू होती है, तो बाइक को पहले से ही पर्याप्त रूप से विकसित और परीक्षण किया जाना चाहिए, क्योंकि जब दौड़ शुरू होती है तो अधिक परीक्षणों के लिए समय नहीं होता है।

9. सौभाग्य से, अपने करियर के दौरान मैंने कमोबेश सब कुछ जीता है, इसलिए मुझे सही प्रेरणा के लिए इसका आनंद लेने की जरूरत है।

जीत का लुत्फ उठाना भी बहुत जरूरी है, कभी-कभी आपको खुद के लिए भी कुछ समय निकालना होता है।

10. मैं वैलेंटिनो रॉसी हूं और मैं एक व्यक्ति बनना चाहता हूं, एक आइकन नहीं।

इस प्रसिद्ध पायलट के प्रशंसक निश्चित रूप से रॉसी के शानदार व्यक्तित्व को हमेशा के लिए याद रखेंगे, एक लड़का जो हर किसी से बेहद प्यार करता था जिससे वह मिला था।

11. मैं जीतने के लिए दौड़ता हूं। अगर मैं मोटरसाइकिल से जाऊं या कार से, तो हमेशा ऐसा ही रहेगा।

जैसा कि हम देख सकते हैं, रॉसी भी एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी व्यक्ति है, जीत हमेशा उसके लिए सर्वोपरि होगी।

12. मैं बाइक को संभाल सकता हूं और रणनीति और टायरों के बारे में स्पष्ट रूप से सोच सकता हूं। मेरी भी सकारात्मक सोच है। मैं बहुत रचनात्मक आलोचनात्मक हूँ।

एक दौड़ के दौरान, प्रत्येक सवार को बड़ी संख्या में कारकों के बारे में पता होना चाहिए, मोटरसाइकिल चलाना केवल गति बढ़ाने के बारे में नहीं है।

13. मैंने शायद कारों की चोरी की होगी, इसने मुझे रेसिंग के समान एड्रेनालाईन रश दिया होगा।

कौन जानता है कि यह महान सवार कहाँ होता अगर जीवन दुर्भाग्य से उसे अन्य तरीकों से ले गया होता, सौभाग्य से मोटरसाइकिल की दुनिया हमेशा उसकी मदद करने के लिए रही है।

14. अगर आप Moto3 को देखें, तो रेसिंग बहुत रोमांचक है। Moto2 शानदार है, और फिर MotoGP उबाऊ है।

छोटी श्रेणियां भी बहुत दिलचस्प हो सकती हैं, क्योंकि ओवरटेकिंग और अन्य लापरवाही उनमें बहुत अधिक सामान्य होती हैं।

15. फेरारी कैसे जानता है कि मैं अगले साल क्या करूँगा जब मुझे नहीं पता कि मैं अगले हफ्ते क्या करूँगा?

ऐसी चर्चा थी कि शायद वैलेंटिनो रॉसी F1 में प्रसिद्ध मारानेलो टीम के लिए दौड़ के लिए सहमत होंगे, कुछ ऐसा जो दुर्भाग्य से अंत में अमल में नहीं आया।

16. मुझे प्रसिद्ध होना पसंद नहीं है, यह एक जेल की तरह है। और फेरारी के लिए गाड़ी चलाने से यह और भी खराब हो जाएगा।

शोहरत एक ऐसी चीज़ है जो इस एथलीट ने कभी नहीं चाही, निःसंदेह यह कुछ लोगों के लिए बहुत भारी पड़ सकती है।

17. मैं होंडा और यामाहा में जीता हूं, इसलिए शायद तीसरी टीम, डुकाटी, जो इतालवी हैं, के साथ जीतना दिलचस्प है।

डुकाटी किसी भी राइडर के लिए एक बहुत ही दिलचस्प टीम है जो शीर्ष श्रेणी के भीतर दौड़ता है, उनकी मोटरसाइकिलें उच्च गति तक पहुँचने के लिए प्रसिद्ध हैं।

18. हो सकता है कि अगर ग्राज़ियानो कोई और नौकरी या कोई और खेल करता, तो उसमें पायलट बनने का यह जुनून नहीं होता।

इस प्रसिद्ध एथलीट के पिता ग्राज़ियानो रॉसी भी अपने समय में एक पायलट थे, कुछ ऐसा जो निस्संदेह इस महान मोटरसाइकलिस्ट के जीवन को चिह्नित करता है।

19. जहां तक ​​दो विषयों के तमाशे के स्तर की बात है, मैं इसे उन लोगों पर छोड़ता हूं जो दौड़ देखते हैं और वे टिप्पणी करते हैं।

प्रतियोगिता की दुनिया हमेशा सवारों और उनकी मशीनों की क्षमताओं को सीमित कर देती है, दुर्भाग्य से किसी भी श्रेणी में दुर्घटनाएं बहुत आम हैं।

20. पहले साल चैंपियनशिप जीतना मुश्किल होगा। हमें प्रतिस्पर्धी होने और दौड़ जीतने के लिए समय चाहिए।

जब हम किसी भी MotoGP श्रेणी में रेस करते हैं तो तैयारी जरूरी है, इसके बिना जीत एक दूर का सपना होगा।

21. यह एक बड़ा, बड़ा लाभ है क्योंकि यह समझने में कि हम क्या बदलाव कर सकते हैं, समय लगता है और सेटअप का पता लगाने और नई मशीन के बारे में सब कुछ समझने में समय लगता है।

प्रतियोगिता की दुनिया में, बाइक पूरी तरह से तैयार होनी चाहिए, एक ऐसी तैयारी जिसके लिए निस्संदेह समय और सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों की आवश्यकता होगी।

22. मेरी राय में, हम अब सीमा पर हैं, और 17 दौड़ वास्तव में बहुत अधिक हैं। अब हम जितने भी परीक्षण करते हैं, इसका मतलब है कि हम हमेशा बाइक पर हैं और यह काफी मुश्किल है।

खेल हमेशा उन लोगों से अधिकतम मांग करता है जो इसका अभ्यास करते हैं, मोटरसाइकिल एक ऐसा खेल है जिसके लिए हमें वास्तव में ज़ोरदार शारीरिक और मानसिक तैयारी की आवश्यकता होगी।

23. 2002 में, यामाहा होंडा के समान स्तर पर काफी हद तक थी, कुछ मायनों में बेहतर, दूसरों में खराब। लेकिन पिछले साल की सर्दियों में, 2002 और 2003 के बीच, होंडा ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया और ऐसा लगा कि यामाहा उस सुधार की बराबरी नहीं कर सकती।

MotoGP में होंडा और यामाहा के बीच प्रतिद्वंद्विता हमेशा मौजूद रही है, इन दो ब्रांडों के लिए धन्यवाद, प्रशंसक सर्किट पर वास्तविक लड़ाई को जीने में सक्षम हैं।

24. लेकिन यह F1 या रैली भी शुरू कर सकता है। मुझे मिलना बहुत अधिक पसंद है।

इस पायलट के लिए, दौड़ना उसके जीवन का हिस्सा है, चाहे वह किसी भी श्रेणी में हो।

25. हमारे पास सन्दर्भ के लिए 2004 एम1 है, जो मददगार है। इसने पिछले साल यहां अच्छा काम किया; हमने रेस जीती और हमने हमेशा तेज लैप्स किए, इसलिए इसकी तुलना नई बाइक से करना दिलचस्प होगा और इससे हमें यह समझने में मदद मिलेगी कि किन हिस्सों में सुधार हुआ है।

प्रतिस्पर्धा की दुनिया में तकनीकी विकास कभी नहीं रुकता, प्रत्येक चैंपियनशिप के दौरान बाइक और सवार दोनों को सीमा तक धकेल दिया जाता है।

26. हम सभी तुर्की में नए सर्किट को देखने के इच्छुक हैं।

प्रत्येक नया सर्किट एक नई परीक्षा है जिसके लिए उन्हें अनुकूलित करना होगा, प्रत्येक वक्र को पूरी तरह से जानना कुछ ऐसा होगा जो जीतने में सक्षम होने के लिए महत्वपूर्ण होगा।

27. सर्दियों के दौरान हम जो काम करते हैं वह बहुत महत्वपूर्ण होता है; हमारे पास एक नई मोटरसाइकिल है और इस दौरान इसे विकसित करना महत्वपूर्ण है, और हमने इस परीक्षण के साथ शुरुआत की।

MotoGP टीमें साल भर काम करती हैं, अगर वे रेसिंग नहीं कर रहे हैं तो निस्संदेह वे अगले साल के प्रोटोटाइप बाइक का विकास करेंगे।

28. मैं निराश हूं क्योंकि मैं सीजन की पहली रेस जीतना चाहता था, लेकिन अब हम कुछ नहीं कर सकते। मैं कतर में अगली रेस का इंतजार कर रहा हूं।

कभी-कभी चीजें हमारे नियंत्रण से बाहर हो जाती हैं, उन क्षणों में इससे सीखना सबसे अच्छा होता है और धैर्यपूर्वक हमारे अगले अवसर की प्रतीक्षा करें।

29. यामाहा के साथ अपने रिश्ते को जारी रखने की घोषणा करते हुए मुझे बहुत खुशी हो रही है।

उस टीम के साथ नवीनीकरण करने में सक्षम होना जिसने उन्हें सबसे अधिक खुशी दी है, निस्संदेह रॉसी को पता था कि कैसे मूल्य और सराहना करना है।

30. मैंने अपनी मोटरसाइकिल से नियंत्रण खो दिया। मैं दूसरे स्थान पर था और नौवें स्थान पर आ गया था लेकिन दूसरे स्थान पर वापस आने और कुछ बड़े अंक प्राप्त करने में सक्षम था।

हम चाहे कुछ भी कर लें, हमें लड़ना चाहिए और अपने हर काम में लगे रहना चाहिए।

31. 2 बजे के बाद मेरे पास बहुत ऊर्जा है। मुझे सुबह सोना पसंद है। मुझे दिन की शुरुआत में कुछ परेशानी होती है।

आराम सभी लोगों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन एक विशिष्ट एथलीट के लिए यह और भी अधिक महत्वपूर्ण है।

32. इस कारखाने और मेरी टीम के साथ मेरे बहुत अच्छे संबंध हैं, जिन्होंने इसके लिए बहुत मेहनत की है M1 को अभी के रूप में प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए, और एक और साल के लिए यामाहा के साथ रहने के लिए यह समझ में आया।

MotoGP में अधिक से अधिक रेस जीतने में सक्षम होने के लिए सर्वश्रेष्ठ यांत्रिकी होना एक अत्यंत आवश्यक आवश्यकता है।

33. मैंने बाइक पर सुरक्षित महसूस किया और जोर से धक्का दिया, लेकिन निकी मेरे साथ आई।

निकी हेडन भी एक महान ड्राइवर थीं जिन्होंने अतीत में वैलेंटिनो रॉसी के खिलाफ प्रतिस्पर्धा की थी। दुर्भाग्य से मई 2017 में साइकिल चलाते समय हिट एंड रन के कारण हेडन का निधन हो गया।

34. मैं गोद के समय का खुलासा नहीं कर सकता, क्योंकि फेरारी नहीं चाहता।

कोई नहीं जानता कि रॉसी ने कितनी बार इस दिग्गज टीम की प्रसिद्ध कार का परीक्षण किया था। निश्चित रूप से वे ऐसे समय थे जो एक से अधिक लोगों के मुंह खोल देंगे।

35. बेशक, चैंपियनशिप जीतना संभव है। हमेशा सामान्य से अधिक दबाव होता है, लेकिन हम इस रेस को जीतने की कोशिश करते हैं जैसे हम अन्य रेसों में करते हैं।

सभी ड्राइवर हमेशा जीतने की कोशिश कर रहे हैं और हम निश्चिंत हो सकते हैं कि नौ बार का यह विश्व चैंपियन दूसरों के लिए मुश्किलें आसान नहीं करेगा।

36. बेशक, यह दुनिया की सबसे सुरक्षित पटरियों में से एक है।

सभी सर्किटों का मिलीमीटर तक अध्ययन किया जाता है, पायलट हमेशा दौड़ के दौरान अधिकतम संभव सुरक्षा बनाए रखने की कोशिश करते हैं।

37. यह मेरे लिए निश्चित रूप से अंतिम चुनौती है: एक पागल चुनौती।

इस प्रसिद्ध पायलट को चुनौतियाँ डराती नहीं हैं, वह हमेशा नए और रोमांचक कारनामों को अपनाने के लिए तैयार रहता है।

38. ब्रेक लगाने पर मैंने पिछले पहिये को पकड़ लिया और हम दोनों दुर्घटनाग्रस्त हो गए। मुझे आशा है कि आप बहुत ज्यादा दर्द में नहीं हैं।

राइडर्स हमेशा अपने साथियों के स्वास्थ्य के बारे में चिंतित रहते हैं, क्योंकि वे अच्छी तरह जानते हैं कि मोटरसाइकिल चलाना एक अच्छा स्वास्थ्य है बहुत कठिन खेल, जिसमें आपको हमेशा ट्रैक पर सभी की सुरक्षा सुनिश्चित करने का प्रयास करना होता है।

39. मैं हमेशा जीतने के लिए दौड़ता हूं, लेकिन पिछले साल यह एक मोटोक्रॉस ट्रैक की तरह था और वहां बहुत सारी रेत थी। मेरे पास पिछले साल की बहुत बुरी यादें हैं और यह कहा जा सकता है कि मेरे पास सर्किट से निपटने के लिए स्कोर है।

मौसम और सर्किट की स्थितियां हमारे समय को प्रभावित कर सकती हैं, एक बुरा दिन महीनों की तैयारी को बदनाम कर सकता है।

40. हमने त्वरण में सुधार करने के लिए कुछ संशोधन किए और दुर्भाग्य से ब्रेकिंग के तहत हमने बहुत अधिक पकड़ खो दी।

जैसा कि हम देख सकते हैं, बाइक में किए गए किसी भी बदलाव का उसकी हैंडलिंग पर बहुत प्रभाव पड़ेगा। Motogp में सही सेटअप प्राप्त करना लगभग लॉटरी जीतने जैसा है।

41. वह सबसे अच्छे राइडर्स में से एक थे और यह उन्हें याद करने का एक शानदार अवसर था।

मोटर की दुनिया में, जो अब यहां नहीं हैं उनके लिए सम्मान हमेशा बाकी सब चीजों पर हावी रहता है।

42. यह एक बहुत ही दिलचस्प परीक्षा रही है, यह देखते हुए कि यह पहली बार कैसे था कि मैंने अन्य ड्राइवरों के साथ मिलकर फॉर्मूला 1 कार का परीक्षण किया। मेरा कहना है कि मैं सहज महसूस कर रहा था और मुझे कोई विशेष समस्या नहीं थी। शायद मुझे गीले ट्रैक पर गाड़ी चलाने के थोड़े और अनुभव की ज़रूरत है।

वैलेंटिनो रॉसी को फॉर्मूला 1 में प्रतिस्पर्धा करते हुए देखना निश्चित रूप से याद रखने लायक दृश्य होगा।

43. मुझे लगता है कि यह सवारियों और मोटरसाइकिलों का अधिकतम परीक्षण करेगा।

कुछ सर्किटों का सामना करना बहुत मुश्किल हो सकता है, उनमें से कुछ (सबसे जटिल) वास्तव में पायलटों के कौशल का परीक्षण करते हैं।

44. मैंने टीवी पर F1 रेस देखी और सर्किट बहुत मजेदार लग रहा था... यह एक नई चुनौती है, लेकिन बहुत सारे ड्राइवरों के लिए आगे बढ़ने का एक नया अवसर भी है, इसलिए हम देखेंगे कि क्या होता है।

कौन जानता है कि यह दिग्गज ड्राइवर भविष्य में कहां प्रतिस्पर्धा करेगा, आइए आशा करते हैं कि हम उसे यथासंभव लंबे समय तक दौड़ते हुए देख सकें।

45. यह एक अविश्वसनीय सीजन रहा है और आज हमने यामाहा के लिए मैन्युफैक्चरर्स का खिताब जीत लिया... इसलिए मैं बहुत खुश हूँ।

रेसिंग एक ऐसी जीवन शैली है जिसका इस पायलट ने अपने बचपन से आनंद लिया है, एक ऐसी जीवन शैली जिसने सौभाग्य से उसे बहुत संतुष्टि दी है।

46. रिकॉर्ड सबसे महत्वपूर्ण चीज नहीं हैं, लेकिन 'माइक द बाइक' जितनी जीत हासिल कर मैं बहुत खुश हूं।

इस उद्धरण में, रॉसी प्रसिद्ध अंग्रेज़ राइडर माइक हैलवुड को याद करते हैं, जिन्हें मोटरसाइकिल दौड़ाने की जन्मजात क्षमता के लिए बाइक का उपनाम दिया गया था।

47. प्री-सीजन टेस्टिंग के लिए जब हम कतर गए तो हमारी बाइक ने बहुत अच्छा काम किया, इसलिए हमें उम्मीद है कि यह फिर से ऐसा ही होगा।

प्री-सीज़न सभी राइडर्स के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण समय होता है, जिसमें वे अपनी मशीनों का परीक्षण कर सकते हैं ताकि यह पता लगा सकें कि प्रतियोगिता में उनकी क्या प्रतिक्रिया होगी।

48. तीसरी पंक्ति से शुरू करना कल जीवन को कठिन बना देगा क्योंकि ओवरटेक करना मुश्किल होगा।

पोल पोजीशन प्राप्त करना हमारे लिए रेस को बहुत आसान बना सकता है, इसके साथ हमें बस किसी को ओवरटेक किए बिना लीड में बने रहने का प्रयास करना होगा।

49. मैं इस ट्रैक पर कई बार जीतता हूं और मुझे लगता है कि मैंने यहां अपने करियर की तीन सबसे महत्वपूर्ण रेसों में से दो जीती हैं।

सभी ड्राइवरों के अपने पसंदीदा सर्किट होते हैं, उदाहरण के लिए, कैटलुन्या में एक, इल डोटोर के लिए उनके पसंदीदा में से एक है।

50. दौड़ के बाद दिन की शुरुआत करना हमेशा थोड़ा कठिन होता है, और जब आप दौड़ जीत लेते हैं तो प्रेरित महसूस करना और भी कठिन हो जाता है! हालाँकि, हम जानते हैं कि हमें सुधार करते रहना होगा, क्योंकि चैंपियनशिप अभी खत्म नहीं हुई है और कुछ भी हो सकता है!

जब हम 9 बार विश्व चैंपियनशिप जीत चुके हों, तो दैनिक रूप से पर्याप्त प्रेरणा प्राप्त करना आसान नहीं होता है।

51. मैंने सोचा कि यह संभव है लेकिन फिर फैसला किया कि यह बहुत जोखिम भरा था और उसके बाद मुझे पता था कि गोद चली गई थी और मैंने अपना नेतृत्व खो दिया था।

जीतने में सक्षम होने के लिए क्षण को कैसे जब्त करना है, यह जानना आवश्यक हो सकता है, क्योंकि शायद जब वह क्षण बीत जाएगा तो हमारे अवसर भी उसके साथ गायब हो जाएंगे।

52. वह साल की सबसे अच्छी लड़ाई थी!

ट्रैक पर प्रतिद्वंद्विता हमेशा भयंकर होगी, क्योंकि सभी चालक प्रत्येक दौड़ में पूरे ग्रिड पर सबसे तेज होने का प्रयास करेंगे।

53. हम ब्रनो ट्रैक के लिए इष्टतम बाइक सेटअप की तलाश कर रहे थे, इसलिए यह सत्र के अंत तक नहीं था कि मैं वहां पूरी तरह से बाहर हो गया।

एक अच्छी तैयारी हमें जीत की ओर ले जाएगी, Motogp में अधीरता वास्तव में महंगी पड़ सकती है।

54. आज एक अजीब दिन था क्योंकि हम सभी छुट्टी से वापस आ गए थे और ऐसा लग रहा था कि हर कोई अभी भी समुद्र तट पर जा रहा है!

Motogp टीमें आमतौर पर एक बड़े परिवार की तरह होती हैं, उनमें से अधिकांश में, इसके सभी सदस्यों की समान तिथियों के दौरान आमतौर पर छुट्टियां होती हैं।

55. जब ऐसा मुश्किल हो तो स्वाद (जीतने का) बेहतर होता है।

वह सब कुछ जो हासिल करना मुश्किल है, एक बार मिल जाने के बाद और अधिक सुखद हो जाता है। सवारों द्वारा सबसे कठिन मोटोगप जीत का भी सबसे अधिक आनंद लिया जाता है।

56. यह ट्रैक जादुई है, यह एक शानदार रेस थी। मैं बच नहीं सका। निकी की दौड़ बहुत अच्छी थी और वह मेरे साथ रही।

अधिक बजर्ड सर्किट में, जीतने में सक्षम होना काफी जटिल है, यदि कोई अन्य ड्राइवर आपके समान शुरुआत करने में सफल होता है, तो आप पूरी दौड़ में उससे छुटकारा नहीं पा सकेंगे।

57. लेकिन माइकल (शूमाकर), मैं उन्हें अच्छी तरह जानता हूं। हमारे बीच अच्छे संबंध हैं।

जैसा कि हम देख सकते हैं, रॉसी के प्रसिद्ध F1 ड्राइवर माइकल शूमाकर के साथ दोस्ताना संबंध थे, जो मोटर जगत में भी एक सच्चे हस्ती हैं।

58. आराम करने के लिए, शायद एक परिवार शुरू करें और सामान्य जीवन जीएं। इटली में इसे हासिल करना असंभव होगा, जहां मुझसे लगातार मेरा ऑटोग्राफ मांगा जाता है।

इटली में, इस ड्राइवर के प्रशंसक वास्तव में असंख्य हैं, जिससे उसके लिए किसी भी हद तक सामान्यता के साथ सड़कों पर चलना पूरी तरह से असंभव हो जाता है।

59. हमारे पास अभी भी कंपन के साथ काफी कुछ मुद्दे हैं और इसका मतलब है कि हम बाइक को उसकी पूरी क्षमता तक उपयोग नहीं कर सकते हैं और तेजी से लैप टाइम सेट कर सकते हैं। हमने आज बहुत सारे सेटअप परिवर्तन करने की कोशिश की है - संतुलन, निलंबन - लेकिन समस्या बनी रहती है। कुछ तेज कोनों में, मेरी गति घटकर 15 या 20 किमी रह गई है। अच्छी बात यह है कि हम कल की तुलना में काफी बेहतर हैं और इन सुधारों को करने के लिए हमने टीम के भीतर वास्तव में अच्छा काम किया है, लेकिन यह अभी भी पर्याप्त नहीं है और कुछ अन्य ड्राइवर बहुत मजबूत दिख रहे हैं।

जैसे वे प्रतिस्पर्धा की दुनिया में करते हैं, वैसे ही हम सभी को अपने दैनिक कार्यों में दृढ़ रहना चाहिए।

60. सच कहूं तो, मुझे उम्मीद नहीं थी कि सीजन की शुरुआत में केसी इतने मजबूत होंगे और वह होंडा में बहुत अच्छा काम कर रहे हैं।

केसी स्टोनर के साथ प्रतिद्वंद्विता उस समय बहुत प्रासंगिक थी, दोनों ग्रिड पर पहले स्थान के लिए दौड़ के बाद प्रतिस्पर्धा कर रहे थे।

61. इस बिंदु पर हम नहीं जानते कि किस रास्ते पर जाना है क्योंकि हमने सब कुछ करने की कोशिश की है।

Motogp टीम के लिए हताशा तब आ सकती है जब स्थिति कठिन हो जाती है, लेकिन यदि वे अगले सप्ताह के अंत में एक अच्छा अवसर प्राप्त करना चाहते हैं तो उन्हें अभी भी संघर्ष करते रहना होगा।

62. तथ्य यह है कि 2004 इतना (अपेक्षाकृत) चैंपियनशिप जीतना आसान था, जिससे फेरारी को थोड़ा और अधिक महसूस हुआ 2005 में आत्मसंतुष्ट, और उसके बाद, यह वर्ष इतना कठिन है, यह टीम को कठिन और तैयार करता है 2006.

फेरारी उस समय F1 में सबसे महत्वपूर्ण टीम थी, एक अच्छी-खासी ख्याति जो आज भी बरकरार है।

63. कतर मेरी चैम्पियनशिप की शुरुआत की तरह था, लेकिन हम पहले से ही अंकों में पीछे हैं और हमें पकड़ने के लिए वह सब कुछ करना होगा जो हम कर सकते हैं।

चैंपियनशिप जीतने के लिए, प्रत्येक भव्य पुरस्कार को व्यक्तिगत रूप से लड़ा जाना चाहिए, अधिकतम संभव अंक जोड़कर ही एक पायलट Motogp विश्व चैंपियन बन सकता है

64. यह आराम काफी अहम था क्योंकि सीजन का पहला हाफ काफी मुश्किल रहा है और सभी को आराम की जरूरत थी।

इन अभिजात वर्ग के एथलीटों को आराम पर विशेष जोर देना चाहिए, केवल पूरी तरह से प्रभावी आराम के साथ ही वे अगले ग्रैंड प्रिक्स में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने में सक्षम होंगे।

65. उनका कहना है कि अगर आप 60 सेकंड में फियोरानो में उनका ट्रैक क्लियर करते हैं, तो इसका मतलब है कि आप फेरारी को काफी तेज चला रहे हैं। यदि आप धीमे हैं तो आप F1 ड्राइवर नहीं हैं।

फियोरानो सर्किट के आसपास फेरारी ड्राइव करने में सक्षम होना वास्तव में जीवन भर का अनुभव होना चाहिए।

66. यह एक कठिन दौड़ थी जिसमें कुछ मजबूत सवार अंत में संघर्ष कर रहे थे। ओवरटेक करना आसान नहीं था, लेकिन कुछ इसे करने में कामयाब रहे।

दौड़ के दौरान, पायलट अपनी मोटरसाइकिलों पर प्रामाणिक लड़ाई जीते हैं, हर कोई अपनी मशीनों को अपने प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा तेज होने की कोशिश में सीमा तक धकेलता है।

67. यह मेरे लिए बहुत ही रोमांचक दिन था... F1 कार चलाना एक अद्भुत अनुभव था और एक दिन के लिए शूमाकर के नक्शेकदम पर चलना मेरे लिए बहुत अच्छा था।

महान माइकल शूमाकर के साथ F1 में दौड़ने में सक्षम होना निश्चित रूप से कुछ ऐसा था जिसका इस इतालवी ड्राइवर ने वास्तव में आनंद लिया।

68. ऑस्ट्रेलिया की यात्रा के बाद हर कोई बहुत थका हुआ है, लेकिन किसी नए देश की यात्रा करना हमेशा अच्छा होता है और हम सभी तुर्की में नए सर्किट को देखने में रुचि रखते हैं।

एक पायलट के रूप में अपने जीवनकाल के दौरान, कोई भी व्यक्ति अनगिनत बार दुनिया का चक्कर लगा सकता है। एक खुशी जिसका आनंद लेने के लिए ज्यादातर लोग भाग्यशाली नहीं हैं।

69. यह ऐसा था जैसे मुझे दो रेस जीतनी थी, एक सूखी और दूसरी गीली।

मौसम में बदलाव हमें रेस जीत या हार सकता है, ड्राइवरों को किसी भी संभावित परिस्थिति के लिए हमेशा तैयार रहना चाहिए।

70. वे दो गहन और दिलचस्प दिन थे। मैं कई किलोमीटर चला और समझने लगा कि कार कैसे काम करती है।

किसी भी चालक को एक वाहन पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त करने के लिए एक निश्चित संख्या में किलोमीटर की आवश्यकता होती है। जैसा कि हम इस उद्धरण में देखते हैं, रॉसी भाग्यशाली था कि वह F1 के अभ्यस्त होने में सक्षम था कि मारानेलो की प्रतिभाओं ने उसे ड्राइव करने दिया।

71. अगर आपको लगता है कि आप सबसे अच्छे हैं, तो आप बेहतर नहीं हो सकते, और मैं हमेशा बेहतर बनना चाहता हूं।

इस पायलट की तरह, हम सभी में जीवन भर विकसित होने की क्षमता है, हमें सीखने में अपनी रुचि कभी नहीं खोनी चाहिए।

72. इससे पहले हर कोई सोचता है कि आपको होंडा को विश्व चैंपियन बनने के लिए ड्राइव करना होगा। यामाहा ने लंबे समय से चैंपियनशिप नहीं जीती थी।

दोनों ब्रांड (होंडा और यामाहा) के बीच प्रतिद्वंद्विता की दुनिया में हमेशा मौजूद रही है प्रतियोगिता, निस्संदेह दोनों के पास विश्व चैम्पियनशिप जीतने में सक्षम होने की समान संभावना है बिल्डर्स।

73. मैं बहुत खुश हूँ। मुझे पता है कि मैंने दौड़ में 100% से अधिक दिया, और इस सप्ताह के अंत में हमें बहुत सारी समस्याएँ हुईं।

अगर हम अपनी पूरी क्षमता के साथ अपना काम करते हैं, तो हमें इस पर हमेशा गर्व होना चाहिए, भले ही हम न जीतें।

74. मुझे नहीं लगता कि कोई रॉसी विरोधी खेमा है। लेकिन ऐसे लोग भी हैं जो नफा-नुकसान के बारे में ठंडे दिमाग से सोचते हैं।

कुछ राइडर्स एक से अधिक मौकों पर रॉसी से भिड़ चुके हैं, अत्यधिक नकारात्मक व्यवहार जिसे वह कभी समझ नहीं पाए।

75. मुझे शारीरिक व्यायाम पसंद है। वास्तव में, मुझे सामान्य रूप से खेल पसंद हैं। मुझे वास्तव में स्नोबोर्डिंग और फ़ुटबॉल खेलना भी पसंद है।

मोटर की दुनिया में ड्राइवर बनने के लिए, कई अन्य विषयों में अलग दिखना चाहिए, धावकों के लिए अत्यधिक बहुमुखी एथलीट होना बहुत आम है।

76. आप जीतने से कभी नहीं थकते, यह असंभव है, यह लगभग एक दोष है।

रॉसी के पास जीतने वाला जीन है, और उसने दिखाया कि दशकों तक दौड़ दर दौड़।

77. यदि एक राइडर विजेता है, तो यह इसलिए है क्योंकि वह कोनों में फर्क करता है या क्योंकि उसके पास स्ट्रेट्स पर सबसे अच्छी बाइक है।

इतिहास के सबसे महान धावकों में से एक का शब्द।

78. कभी-कभी मुझे हारने का डर लगता है।

कुछ ऐसा जो उच्चतम स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने वाले किसी भी व्यक्ति के साथ हो सकता है।

79. यदि आप कोशिश नहीं करते हैं तो आप कभी नहीं जान पाएंगे कि यह संभव है या नहीं।

एक उद्धरण जिसे हम अपने दैनिक जीवन में लागू कर सकते हैं।

80. जब आप हारते हैं, प्रेस के सामने, अपनी टीम या अपनी प्रेमिका के सामने, आप टायरों, बाइक या सर्किट की स्थितियों को दोष देते हैं। यह दूसरों के लिए है, लेकिन आपके दिमाग में आप जानते हैं कि वास्तव में क्या हुआ था

वह हमेशा इस बात से वाकिफ था कि कब नुकसान उसकी गलती थी।

81. मेरा सपना दसवीं दुनिया है

रॉसी हमेशा एक महत्वाकांक्षी ड्राइवर थे।

82. टूटे पैर के साथ दौड़ना आसान होता है क्योंकि मनोवैज्ञानिक तौर पर आप परवाह नहीं करते कि आप तीसरे स्थान पर हैं या चौथे स्थान पर

उच्चतम स्तर पर कितनी कठिन प्रतियोगिता है, इस बारे में वास्तव में अज्ञात स्वीकारोक्ति।

83. यह एक अप्रिय अनुभूति थी। यह मेरे जीवन में पहली बार था कि मुझे अगली दौड़ की तारीख का पता नहीं था, इसलिए यह मेरी शारीरिक तैयारी के लिए कठिन था।

2020 कोविड महामारी लॉकडाउन के दौरान अपने अनुभव पर रॉसी।

84. मेरी चुनौती जीतना है, और मेरी महत्वाकांक्षा प्रशंसकों को आनंदित करना है

वास्तव में एक प्रशंसनीय इच्छा, क्योंकि उनके प्रशंसक ही हैं जिन्होंने उन्हें उच्चतम स्तर तक पहुंचाया।

85. अगर मैंने कोशिश नहीं की होती तो क्या होता?

एक ऐसा सवाल जो हम अक्सर मौका गंवाने के बाद खुद से पूछते हैं।

86. मेरा F1 सपना खत्म हो गया है।

इस तरह उन्होंने 2013 में मोटरस्पोर्ट की उच्चतम श्रेणी को अलविदा कह दिया।

87. यह मेरा जुनून है, मुझे मोटरसाइकिल चलाना बहुत पसंद है और मैं यामाहा टीम को उनके साथ एक और मौका देने के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं।

हालाँकि वह एक विवादास्पद धावक हो सकता है, रॉसी ने हमेशा बड़ा दिल दिखाया है।

88. शुरुआत में मैं बाइक को लेकर बहुत आश्वस्त नहीं था, मुझे सही संतुलन तलाशना था। लेकिन इस दौड़ के बाद से मुझमें अधिक क्षमता है क्योंकि मैं बेहतर ड्राइव कर सकता हूं।

डच ग्रां प्री में जीत के बाद उनका एक बयान।

89. सीजन के दूसरे भाग में हमने काफी सुधार किया है क्योंकि हम कड़ी मेहनत कर रहे हैं।

मेहनत का फल अगर कोई जानता है तो वो वैलेंटिनो रॉसी है।

90. 2015 में, अगर मार्केज़ ने दुर्व्यवहार नहीं किया होता, तो वह लोरेंजो के साथ खिताब के लिए लड़ते

अन्य सवारों के साथ रॉसी का विवाद सभी को अच्छी तरह से पता है।