De 90 beste frasene til Valentino Rossi
Valentino Rossi er en kjent motorsykkelracer, født i 1979 i den idylliske byen Urbino, Italia.
Etter å ha vunnet 9 verdensmesterskap, er denne kjente sjåføren muligens en av de mest vågale som noen gang har konkurrert i den verdenskjente premierklassen.
- Det kan interessere deg: "De 60 kjente frasene til Michael Schumacher"
Flotte fraser og refleksjoner av piloten Valentino Rossi
Rossis karakter og væremåte har gjort ham til både venner og fiender gjennom hele karrieren, men han har alltid Han har vært helt tro mot sin egen stil, og er for tiden den syklisten med flest fans i hele verden. verden.
Nedenfor kan du nyte et utvalg av de beste frasene til Valentino Rossi, en stor idrettsutøver som vi alltid vil huske for sine mange egenskaper både på og utenfor banen.
1. Det viktigste er å ha et godt forhold til motorsykkelen... du må forstå hva han vil. Jeg tenker på en motorsykkel som en kvinne, og jeg vet at det høres dumt ut, men det er sant.
Forbindelsen mellom piloten og maskinen hans må være veldig dyp, ellers vil vi aldri kunne konkurrere i de mest krevende kategoriene.
2. For å være en stor motorsykkelracer, er det viktigste lidenskapen for motorsykler.
Hvis du ikke liker verden av motorsykler, vil du aldri kunne skille deg ut i den. Motorsykler er en lidenskap som man må bære i seg selv.
3. Å sykle på racersykkel er en kunst, noe du gjør fordi du føler noe inni deg.
Gleden av fart er noe som ikke alle mennesker deler, mange av oss kan til og med forårsake noe ubehag.
4. Tester jeg bilen i ett år, kan jeg være ganske konkurransedyktig neste sesong.
De beste sjåførene i verden er i stand til å kjøre hvilken som helst maskin de bestemmer seg for, både motorsykler og biler.
5. Kanskje motorsykkelen er farligere, men lidenskapen for bilen for meg er den andre.
Som vi kan se i dette sitatet, har Rossi også en stor interesse for bilverdenen. Et aspekt som kanskje mange av oss ikke var klar over om ham.
6. Faren min kjørte motorsykkel. Han ga meg lidenskapen veldig tidlig. Jeg hadde min første motorsykkel da jeg var tre-fire år gammel.
De beste sjåførene begynner alltid å trene i en veldig ung alder, hvis de ikke gjorde det på denne måten ville de aldri kunne konkurrere om verdensmesterskapet.
7. Også, da jeg begynte å kjøre racing kjente jeg mange mennesker og det var lettere for meg å finne min første sykkel, så jeg hadde en god sjanse til å være trygg.
Rossi følte en umiddelbar tilknytning til racingverdenen, en forbindelse som fortsetter til i dag.
8. Når løpene først starter, er det vanskeligere og det er aldri så mye tid til testing.
Når verdensmesterskapet begynner, må sykkelen allerede være tilstrekkelig utviklet og testet, for når rittene starter er det ikke tid til flere tester.
9. Heldigvis har jeg i løpet av min karriere vunnet mer eller mindre alt, så jeg må nyte det for å ha den rette motivasjonen.
Å nyte seire er også veldig viktig, noen ganger må du ta litt velfortjent tid for deg selv.
10. Jeg er Valentino Rossi og jeg vil være en person, ikke et ikon.
Fans av denne berømte piloten vil helt sikkert huske Rossis fantastiske personlighet for alltid, en gutt som var ekstremt kjærlig for alle han møtte.
11. Jeg løper for å vinne. Hvis jeg kjører motorsykkel eller i bil, vil det alltid være det samme.
Som vi kan se, er Rossi også en veldig konkurransedyktig mann, seier vil alltid være et helt overordnet mål for ham.
12. Jeg kan håndtere sykkelen og tenke klart om strategi og dekk. Jeg har også en positiv tanke. Jeg er veldig konstruktivt kritisk.
Under et løp må hver rytter være klar over en lang rekke faktorer, motorsykkel handler ikke bare om å akselerere.
13. Jeg ville nok ha stjålet biler, det ville gitt meg det samme adrenalinkicket som racing.
Hvem vet hvor denne flotte rytteren ville vært hvis livet dessverre hadde tatt ham på andre måter, heldigvis har motorsykkelverdenen alltid vært der for å hjelpe ham.
14. Hvis du ser på Moto3, er racingen veldig spennende. Moto2 er fantastisk, og så er MotoGP kjedelig.
De mindre kategoriene kan også være veldig interessante, siden forbikjøringer og annen hensynsløshet har en tendens til å være mye mer vanlig hos dem.
15. Hvordan vet Ferrari hva jeg skal gjøre neste år når jeg ikke vet hva jeg skal gjøre neste uke?
Det var snakk om at kanskje Valentino Rossi ville takke ja til å kjøre for det berømte Maranello-laget i F1, noe som dessverre ikke ble noe av til slutt.
16. Jeg liker ikke å være berømt, det er som et fengsel. Og å kjøre for Ferrari ville gjøre det mye verre.
Berømmelse er noe denne atleten aldri har søkt, uten tvil kan dette bli veldig tungt for enkelte mennesker.
17. Jeg har vunnet på Honda og Yamaha, så kanskje det er interessant å vinne med et tredje lag, Ducati, som er italiensk.
Ducati er også et veldig interessant team for alle ryttere som kjører innen toppkategorien, motorsyklene deres er kjent for å nå en høyere topphastighet.
18. Kanskje hvis Graziano gjorde en annen jobb eller en annen sport, ville han ikke hatt denne lidenskapen for å være pilot.
Graziano Rossi, far til denne kjente atleten, var også pilot i sin tid, noe som utvilsomt preget livet til denne store motorsyklisten.
19. Når det gjelder spektakelnivået til de to disiplinene, overlater jeg til de som ser på løpene å kommentere.
Konkurranseverdenen presser alltid evnene til ryttere og deres maskiner til det ytterste, ulykker er dessverre svært vanlige i alle kategorier.
20. Å vinne mesterskapet det første året vil være vanskelig. Vi trenger tid til å være konkurransedyktige og vinne løp.
Forberedelse er avgjørende når vi kjører i en hvilken som helst MotoGP-kategori, uten den vil seier bare være en fjern drøm.
21. Det er en stor, stor fordel fordi det tar tid å forstå hvilke endringer vi kan gjøre, og det tar tid å finne ut av oppsettet og forstå alt om den nye maskinen.
I konkurranseverdenen må sykkelen være fullt forberedt, en forberedelse som utvilsomt vil kreve tid og de beste ingeniørene.
22. Etter min mening er vi på grensen nå, og 17 løp er egentlig for mye. Med all testingen vi gjør nå, betyr det at vi alltid er på sykkelen, og det er ganske vanskelig.
Sport krever alltid det maksimale av de som driver med det, motorsykler er en sport som vil kreve virkelig anstrengende fysiske og mentale forberedelser fra oss.
23. I 2002 var Yamaha stort sett på samme nivå som Hondaen, bedre på noen måter, dårligere på andre. Men vinteren i fjor, mellom 2002 og 2003, tok Honda et stort skritt fremover, og det så ut til at Yamaha ikke kunne matche den forbedringen.
Rivaliseringen mellom Honda og Yamaha har alltid vært tilstede i MotoGP, takket være disse to merkene har fans vært i stand til å leve ekte kamper på banene.
24. Men det kan også starte F1 eller rally. Jeg elsker å møte mye mer.
For denne piloten er løping en del av livet hans, uavhengig av hvilken kategori han gjør det i.
25. Vi har 2004 M1 her som referanse, noe som er nyttig. Det fungerte bra her i fjor; vi vant løpet og vi kjørte alltid raske runder, så det blir interessant å sammenligne den med den nye sykkelen, og det vil hjelpe oss å forstå hvilke deler som har blitt bedre.
Teknisk utvikling stopper aldri i konkurranseverdenen, både sykkelen og rytteren presses til det ytterste under hvert mesterskap.
26. Vi er alle interessert i å se den nye kretsen i Türkiye.
Hver ny krets er en ny test som de må tilpasse seg, å vite at hver kurve perfekt vil være noe helt enkelt viktig for å kunne vinne.
27. Arbeidet vi gjør om vinteren er veldig viktig; Vi har en ny motorsykkel og det er viktig å utvikle den i løpet av denne tiden, og vi startet med denne testen.
MotoGP-team jobber hele året, hvis de ikke kjører racing vil de utvilsomt utvikle neste års prototypesykkel.
28. Jeg er skuffet fordi jeg ønsket å vinne sesongens første løp, men det er ingenting vi kan gjøre nå. Jeg ser frem til neste løp i Qatar.
Noen ganger kommer ting ut av vår kontroll, i de øyeblikkene er det best å lære av det og tålmodig vente på vår neste mulighet.
29. Jeg er veldig glad for å kunngjøre fortsettelsen av forholdet mitt til Yamaha.
Å kunne fornye seg med laget som har gitt ham mest glede var noe som Rossi utvilsomt visste å verdsette og sette pris på.
30. Jeg mistet kontrollen over motorsykkelen min. Jeg var på andreplass og falt til niende, men klarte å komme tilbake til andre og få noen store poeng.
Uansett hva vi gjør, må vi kjempe og holde ut i alt vi gjør.
31. Jeg har mye energi etter 02:00. Jeg liker å sove om morgenen. Jeg har noen problemer på begynnelsen av dagen.
Hvile er noe veldig viktig for alle mennesker, men for en eliteidrettsutøver er det enda mer.
32. Jeg har et fantastisk forhold til denne fabrikken og teamet mitt, som har jobbet så hardt for å for å gjøre M1 så konkurransedyktig som den er nå, og det var fornuftig å bli hos Yamaha i ett år til.
Å ha den beste mekanikken er et helt avgjørende krav for å kunne vinne så mange løp som mulig i MotoGP.
33. Jeg følte meg trygg på sykkelen og presset hardere, men Nicky ble med meg.
Nicky Hayden var også en stor sjåfør som har konkurrert mot Valentino Rossi tidligere. Dessverre gikk Hayden bort i mai 2017 på grunn av en påkjørsel mens han syklet.
34. Jeg kan ikke røpe rundetidene, for det vil ikke Ferrari.
Ingen kjenner gangene Rossi gjorde da han testet den berømte bilen til dette legendariske teamet. Sikkert var det tider som ville etterlate mer enn én med munnen åpen.
35. Selvfølgelig er det mulig å vinne mesterskapet. Det er alltid mer press enn vanlig, men vi prøver å vinne dette løpet som vi gjør i andre løp.
Alle førere prøver alltid å vinne, og vi kan være sikre på at denne ni ganger verdensmesteren ikke vil gjøre det enkelt for de andre.
36. Selvfølgelig er det en av de sikreste banene i verden.
Alle kretsene er studert til millimeteren, pilotene prøver alltid å opprettholde størst mulig sikkerhet under løpene.
37. Det er definitivt den ultimate utfordringen for meg: en sprø utfordring.
Utfordringer skremmer ikke denne feirede piloten, han er alltid klar til å legge ut på nye og spennende eventyr.
38. Ved bremsing tok jeg bare tak i bakhjulet og vi krasjet begge to. Jeg håper du ikke har for mye vondt.
Ryttere er alltid bekymret for helsen til følgesvennene sine, siden de godt vet at motorsykkel er en veldig tøff sport, der du alltid må prøve å sikre sikkerheten til alle på banen.
39. Jeg kjører alltid for å vinne, men i fjor var det som en motocrossbane og det var mye sand der ute. Jeg har veldig dårlige minner fra fjoråret, og det kan sies at jeg har en poengsum å gjøre opp med kretsen.
Været og forholdene i kretsen kan påvirke vår tid, en dårlig dag kan diskreditere en forberedelse på måneder.
40. Vi gjorde noen modifikasjoner for å forbedre akselerasjonen, og dessverre mistet vi mye grep under bremsing.
Som vi kan se, vil eventuelle endringer som gjøres på sykkelen ha stor innflytelse på håndteringen. I Motogp er det å få det perfekte oppsettet nesten som å vinne i lotto.
41. Han var en av de beste rytterne og det var en flott anledning til å minnes ham.
I motorverdenen råder alltid respekten for de som ikke lenger er her over alt annet.
42. Det har vært en veldig interessant test, med tanke på hvordan det var første gang jeg testet en Formel 1-bil sammen med andre sjåfører. Jeg må si at jeg følte meg komfortabel og jeg hadde ingen spesielle problemer. Kanskje jeg trenger litt mer erfaring med å kjøre på våt bane.
Å kunne se Valentino Rossi konkurrere i Formel 1 ville garantert vært et skue verdt å huske.
43. Jeg tror det vil teste førere og motorsykler til det maksimale.
Enkelte kretser kan være svært vanskelige å møte, noen av dem (de mest kompliserte) tester virkelig ferdighetene til pilotene.
44. Jeg så F1-løpet på TV og kretsen så veldig gøy ut... det er en ny utfordring, men også en ny mulighet for mange sjåfører til å være i front, så vi får se hva som skjer.
Hvem vet hvor denne legendariske sjåføren vil konkurrere i fremtiden, la oss håpe vi kan se ham løpe så lenge som mulig.
45. Det har vært en utrolig sesong og i dag vant vi produsentens tittel for Yamaha... så jeg er veldig glad.
Racing er en livsstil som denne piloten har likt siden barndommen, en livsstil som heldigvis har gitt ham mye tilfredsstillelse.
46. Rekorder er ikke det viktigste, men jeg er veldig glad for å ha samme antall seire som «Mike the Bike».
I dette sitatet husker Rossi den legendariske engelske rytteren Mike Hailwood, som fikk kallenavnet The Bike for sin medfødte evne til å kjøre motorsykler.
47. Sykkelen vår fungerte veldig bra da vi dro til Qatar for pre-season testing, så vi håper det blir sånn igjen.
Pre-season er en veldig viktig tid for alle ryttere, der de kan teste maskinene sine for å finne ut hvordan de vil reagere i konkurranse.
48. Å starte fra tredje rad vil gjøre livet vanskelig i morgen da det vil være vanskelig å kjøre forbi.
Å få Pole Position kan gjøre et løp mye enklere for oss, med det må vi rett og slett prøve å holde oss i ledelsen uten å måtte forbikjøre noen.
49. Jeg vinner mange ganger på denne banen, og jeg tror jeg har vunnet to av de tre viktigste løpene i karrieren min her.
Alle sjåførene har sine favorittkretser, den i Catalunya, for eksempel, er en av deres favoritter for Il Dottore.
50. Å starte dagen etter et løp er alltid litt vanskelig, og når du har vunnet løpet er det enda vanskeligere å føle deg motivert! Vi vet imidlertid at vi må fortsette å forbedre oss, for mesterskapet er ikke over enda og alt kan skje!
Å finne nok daglig motivasjon, når vi har vunnet verdensmesterskapet 9 ganger, trenger ikke være lett.
51. Jeg trodde det var mulig, men så bestemte jeg meg for at det var for risikabelt, og etter det visste jeg at runden var borte og at jeg hadde mistet ledelsen.
Å vite hvordan man griper øyeblikket kan være noe viktig for å kunne vinne, for kanskje når det øyeblikket går, vil mulighetene våre også forsvinne med det.
52. Det var årets beste kamp!
Rivaliseringen på banen vil alltid være hard, da alle sjåførene vil prøve å være de raskeste på hele ruten i hvert løp.
53. Vi var på utkikk etter det optimale sykkeloppsettet for Brno-banen, så det var ikke før på slutten av økten jeg kom meg helt ut.
Et godt forarbeid vil føre oss til seier, i Motogp kan utålmodighet bli veldig dyrt.
54. I dag var en merkelig dag fordi vi alle kom tilbake fra ferie og det virket som om alle fortsatt skulle til stranden!
Motogp-team er vanligvis som en stor familie, i de fleste av dem har alle medlemmene vanligvis ferier på samme dato.
55. Når det er vanskelig som dette, er smaken (av å vinne) bedre.
Alt som er vanskelig å oppnå er mye morsommere når du først får det til. De vanskeligste Motogp-seirene er også de mest likte av rytterne.
56. Denne banen er magisk, det var et flott løp. Jeg kunne ikke unnslippe. Nicky hadde et flott løp og ble hos meg.
I de mer buzzard-kretsene er det å kunne vinne noe ganske komplisert, hvis en annen fører klarer å starte en lignende start som din, blir du ikke kvitt ham gjennom hele løpet.
57. Men Michael (Schumacher), jeg kjenner ham godt. Vi har et godt forhold.
Som vi kan se, hadde Rossi et vennlig forhold til den berømte F1-føreren Michael Schumacher, som også er en ekte kjendis i motorverdenen.
58. For å slappe av, kanskje stifte familie og leve et normalt liv. Dette ville være umulig å få til i Italia, hvor jeg stadig blir bedt om autografen min.
I Italia er fansen til denne sjåføren virkelig mange, noe som gjør det helt umulig for ham å kunne bevege seg gjennom gatene med noen grad av normalitet.
59. Vi har fortsatt en del problemer med vibrasjoner, og dette betyr at vi ikke kan bruke sykkelen til sitt fulle potensial og sette raske rundetider. Vi har prøvd mange oppsettsendringer i dag - balanse, suspensjon - men problemet vedvarer. I noen av de raske svingene har hastigheten min sunket til 15 eller 20 km. Det som er bra er at vi er mye bedre enn i går og vi har gjort en veldig god jobb i teamet for å gjøre disse forbedringene, men det er fortsatt ikke nok, og noen andre sjåfører ser veldig sterke ut.
Akkurat som de gjør i konkurranseverdenen, må vi alle være utholdende i våre daglige oppgaver.
60. For å være ærlig hadde jeg ikke forventet at Casey skulle være så sterk i starten av sesongen, og han gjør en veldig god jobb i Honda.
Rivaliseringen med Casey Stoner var veldig relevant på den tiden, begge konkurrerte løp etter løp om førsteplassen på rutenettet.
61. På dette tidspunktet vet vi ikke hvilken vei vi skal gå fordi vi har prøvd alt.
Desperasjon kan komme til et Motogp-lag når det blir tøft, men de må fortsatt kjempe om de vil ha en god sjanse helgen etter.
62. Det faktum at 2004 var så (relativt) lett å vinne mesterskapet gjorde at Ferrari følte seg litt mer selvtilfreds i 2005, og etter det er dette året så vanskelig at det gjør laget tøffere og klar til å 2006.
Ferrari var på den tiden det viktigste laget i F1, en velfortjent berømmelse som den fortsatt beholder i dag.
63. Qatar var som starten på mesterskapet mitt, men vi er allerede bak på poeng og vi må gjøre alt vi kan for å ta igjen.
For å vinne mesterskapet må hver hovedpremie kjempes individuelt, bare ved å legge til maksimalt mulig poeng kan en pilot bli Motogp verdensmester
64. Denne hvilen var veldig viktig fordi den første halvdelen av sesongen har vært veldig vanskelig og alle trengte å hvile.
Disse eliteutøverne må legge spesiell vekt på hvile, bare med en fullt effektiv hvile vil de kunne være på sitt beste i neste grand prix.
65. De sier at hvis du rydder sporet deres på Fiorano på 60 sekunder, betyr det at du kjører Ferrari fort nok. Hvis du er tregere, er du ikke en F1-sjåfør.
Å være i stand til å kjøre en Ferrari rundt Fiorano-kretsen må være en virkelig en gang-i-livet opplevelse.
66. Det var et tøft løp med ganske mange sterke ryttere som slet på slutten. Det var ikke lett å kjøre forbi, men noen klarte det.
Under løpene lever pilotene autentiske kamper på motorsyklene sine, alle presser maskinene sine til det ytterste og prøver å være litt raskere enn rivalen.
67. Det var en veldig spennende dag for meg... Å kjøre en F1-bil var en fantastisk opplevelse, og det var flott for meg å følge i Schumachers fotspor for en dag.
Å kunne løpe i F1 sammen med den legendariske Michael Schumacher var sikkert noe denne italienske sjåføren virkelig likte.
68. Alle er veldig slitne etter turen til Australia, men det er alltid hyggelig å besøke et nytt land og vi er alle interessert i å se den nye runden i Tyrkia.
I løpet av livet som pilot kan man reise verden rundt utallige ganger. En nytelse som de fleste ikke er så heldige å nyte.
69. Det var som om jeg måtte vinne to løp, ett i tørt og så ett i vått.
Endringer i været kan gjøre at vi vinner eller taper et løp, sjåfører må alltid være forberedt på alle mulige forhold.
70. Det var to intense og interessante dager. Jeg kjørte mange kilometer og begynte å forstå hvordan bilen fungerer.
Enhver sjåfør trenger et visst antall kilometer for å kunne få full kontroll over et kjøretøy. Som vi ser i dette sitatet, var Rossi heldig som kunne akklimatisere seg til F1 som geniene til Maranello lot ham kjøre.
71. Hvis du tror du er best, kan du ikke bli bedre, og jeg vil alltid bli bedre.
Som denne piloten har vi alle evnen til å utvikle oss gjennom livet, vi må aldri miste interessen for å lære.
72. Før det tror alle at du må kjøre Honda for å bli verdensmester. Yamaha hadde ikke vunnet mesterskapet på lenge.
Rivaliseringen mellom begge merkene (Honda og Yamaha) har alltid vært tilstede i verden av konkurranse, uten tvil begge har samme sjanser til å kunne vinne verdensmesterskapet i utbyggere.
73. Jeg er veldig glad. Jeg vet at jeg ga mer enn 100 % i løpet, og vi hadde mange problemer denne helgen.
Hvis vi gjør jobben vår etter beste evne, bør vi alltid være stolte av den, selv om vi ikke vinner.
74. Jeg tror ikke det er en anti-Rossi leir. Men det er folk som tenker kaldt på fordeler og ulemper.
Noen ryttere har kollidert med Rossi ved mer enn én anledning, ekstremt negative holdninger som han aldri har klart å forstå.
75. Jeg liker fysisk trening. Faktisk liker jeg sport generelt. Jeg liker også veldig godt å stå på snowboard og spille fotball.
For å være sjåfør i motorverdenen må man skille seg ut i mange andre disipliner, det er veldig vanlig at løpere er svært allsidige idrettsutøvere.
76. Du blir aldri lei av å vinne, det er umulig, det er nesten en last.
Rossi har et vinnergen, og det viste han i flere tiår løp etter løp.
77. Hvis en rytter er en vinner, er det fordi han utgjør forskjellen i svingene eller fordi han har den beste sykkelen på rette.
Ord om en av de største løperne i historien.
78. Noen ganger er jeg redd for å tape.
Noe som kan skje med alle som konkurrerer på høyeste nivå.
79. Du vil aldri vite om det er mulig hvis du ikke prøver.
Et sitat som vi kan bruke i hverdagen.
80. Når du taper, foran pressen, laget ditt eller kjæresten din, skylder du på dekkene, sykkelen eller forholdene på banen. Det er for andre, men i hodet vet du nøyaktig hva som skjedde
Han var alltid klar over når tapene var hans feil.
81. Drømmen min er den tiende verden
Rossi var alltid en ambisiøs sjåfør.
82. Det er lettere å løpe med et brukket ben fordi psykologisk sett bryr du deg ikke om du blir tredje eller fjerde
En virkelig ukjent bekjennelse om hvor tøff konkurranse på høyeste nivå er.
83. Det var en ubehagelig følelse. Det var også første gang i mitt liv at jeg ikke visste datoen for neste løp, så det var vanskelig for min fysiske forberedelse.
Rossi om sin erfaring under Covid-pandemien i 2020.
84. Min utfordring er å vinne, og min ambisjon er å få fansen til å glede seg
Et virkelig prisverdig ønske, siden fansen hans er de som førte ham til å nå de høyeste nivåene.
85. Hva hadde skjedd hvis jeg ikke hadde prøvd?
Et spørsmål som vi ofte stiller oss selv etter å ha kastet bort en mulighet.
86. F1-drømmen min er over.
Det var slik han tok farvel med den høyeste kategorien innen motorsport i 2013.
87. Dette er lidenskapen min, jeg elsker å kjøre motorsykler, og jeg vil gjerne takke Yamaha-teamet for å gi meg en ny sjanse med dem.
Selv om han kan være en kontroversiell løper, har Rossi alltid vist et stort hjerte.
88. I begynnelsen var jeg ikke veldig trygg på sykkelen, jeg måtte finne den rette balansen. Men siden dette løpet har jeg mer potensial fordi jeg kan kjøre bedre.
En av hans uttalelser etter seieren i den nederlandske Grand Prix.
89. I andre del av sesongen har vi forbedret oss mye fordi vi jobber hardt.
Hvis noen kjenner frukten av hardt arbeid, er det Valentino Rossi.
90. I 2015, hvis Márquez ikke hadde oppført seg dårlig, ville han ha kjempet om tittelen med Lorenzo
Rossis slagsmål med andre ryttere er godt kjent for alle.
