Virtual reality anvendt på amaxophobia

Amaxophobia eller frygt for at køre defineres som en specifik fobi af en situationstype, der opstår med en Irrationel, intens og vedvarende frygt for kørsel, men også for at skulle rejse i bil og selv i lyset af de mange stimuli, der opstår omkring kørsel; vejr, vognbaneskift, hastighedsforøgelse eller -nedgang, opbremsning og frem for alt bilafbrydelser, som alle er sammenhængende kan udgøre en risiko for patienten selv og for andre mennesker, der på samme tid er i motorvej.

Selvom forskellige undersøgelser viser, at forekomsten af ​​amaxofobi er omkring 4%, er sandheden, at tallene er omkring 22% af befolkning med en eller anden form for frygt forbundet med kørsel (enten som chauffør eller som co-pilot) er en af ​​de fobier, som flere mennesker beder om en aftale i vores Skab.

• Relateret artikel: "Typer af fobier: Udforskning af frygtlidelser"

Symptomer på amaxophobia

Amaxophobia er en fobi, der forårsager klinisk signifikant ubehag og indblanding i patientens arbejde og sociale liv, er symptomatologien af ​​fire typer:

• Kognitiv: negative automatiske tanker, frygt for at miste kontrol over bilen, frygt for ikke at vide, hvordan man skal reagere på vejen, frygt for at have en ulykke ...
• Følelsesmæssig: angst, stress, rastløshed inden kørsel.
• Fysiologisk: angst og rastløshed inden kørsel sammen med rysten, smerter i brystet eller tæthed, takykardi, hyperventilation og prikkende fornemmelser i hænder og fødder.
• Adfærdsmæssig: En følelse af at blokere evnen til at køre, og derfor søges det altid at være ledsaget, hvis man skal køre og undgå det, når det er muligt.

Ved første øjekast sker der intet med patienten undtagen det undgå så meget som muligt brugen af ​​bilen til at tage dine sædvanlige ture, ved hjælp af offentlig transport Dette ender med at påvirke patientens egen uafhængighed og kan skabe ægte angstanfald, hvis de ikke har nogen anden mulighed for at bevæge sig.

Årsager

Blandt de vigtigste ville det konstateres, at det har været en traumatisk ulykke på vejen, selv om det ikke ser ud til at være det eneste, da der er undersøgelser (Barp og Mahl, 2013; Sáiz, Bañuls og Monteagudo, 1997), der ville bekræfte det sociale faktorer som socialt pres på kørsel og verbale angreb fra andre bilister ville også være årsager.

Endelig anføres det i en undersøgelse foretaget af Alonso et al (2008), at blandt spanske chauffører lider 21,9% af depression og 11,2% af en anden type angstlidelse.

• Du kan være interesseret i: "Typer af angstlidelser og deres karakteristika"

Terapeutiske mål

Når en patient ankommer til kabinettet, vi sætter med det de terapeutiske mål, der skal nås, hvorfra hele behandlingsplanen er udviklet. Vi arbejder både med patienter, der i deres rolle som patient lider af amaxofobi og med dem, der føler den samme frygt, men i deres rolle som medpiloter.

Under alle omstændigheder de vigtigste terapeutiske mål, der skal nås De er:

• Modificer de irrationelle tanker og overbevisninger, som patienten har om trafik.
• Ændr patientens egen opfattelse af hans kørekompetence.
• Stop med at køre kørsel til et angstrespons.
• Fjern flugt- og undgåelsesreaktioner på frygtede stimuli.
• Forbedre håndteringsstrategier.

Alt dette sker normalt inden for en kognitiv adfærdsprotokol og ved hjælp af det multikompetente program, der inkluderer teknikker afslapning og kognitiv adfærdsmæssige strategier til at kontrollere forventet aktivering og håndtering af situationen fobisk. I dette program (Badós, 2015) analyseres effekten af ​​kognitiv adfærdsterapi imidlertid sammen med eksponeringsteknikker. Og her er hvor vi adskiller os.

Virtual Reality til ansigt til ansigt-behandling

I modsætning til eksponeringsteknikker, virtual reality (VR) giver dig mulighed for at kontrollere de forskellige parametre, der fungerer som variabler. For hvert af miljøerne er de variabler, som vi kan kontrollere som terapeuter, således:

• Vej: tid, vejr, vejtype, fravær eller tilstedeværelse af kurver, hastighed, vognbaneskift, distraktorer (mobil, passagerer, høj musik), bil styrtede ned på vejen og nedbrud
• By: trafiktæthed, vejr, tid, antal passagerer, hastighed, horn, bremsning, ambulance, trafikprop, mindre eller mere ængstelig kredsløb

Hvis det er amaxofobi uden alvorlig indblanding i arbejdslivet, et gennemsnit på otte sessioner kunne være nok, men dette afhænger meget af patienten, da hvornår havde de fobi, dens sværhedsgrad, de tilknyttede symptomer ...

Virtual reality til online behandling

Som et resultat af indespærring og tvivl om, hvordan fortsæt med at behandle vores patienter ved hjælp af Virtual Reality, der er opstået et nyt værktøj, som vi fortsætter med at bruge i vores kabinet; Det kaldes Psious at Home. Dette værktøj giver mulighed for ved hjælp af en mobiltelefon eller en tablet og både i Android- og IOS-systemer at udføre både dirigerede sessioner og "Send lektier" til vores patienter, der i øjeblikket normalt foretager online sessioner på grund af geografisk afstand eller helbredsproblemer nuværende.

Den eneste forskel er, at VR i ansigt til ansigt sessioner sker gennem briller, der gør det muligt for oplevelsen at være i 3D, mens det er i formatet online terapi udføres i 2D, og ​​følelsen af ​​tilstedeværelse falder derfor, selvom der er “tricks” som at være i et mørkt rum med lyset slukket, duplikere billedet på tv via trådløs forbindelse (selvom billedkvaliteten kan blive forringet) eller øge lysstyrken på mobil- eller tabletskærmen for at øge klarheden af billede.

Bibliografiske referencer:

• Alonso, F., Sanmartín, J., Esteban, C., Calatayud, C., Alamar, B. og López-de-Cózar, E. (2008). Vej sundhed. Diagnose af spanske chauffører. Valencia: Holdninger.
• Badós, A. (2015). Specifikke fobier: natur, evaluering og behandling. Downloadet fra: http://hdl.handle.net/2445/65619
• Barp, M. og Mahl, AC (2013). Amaxophobia: en undersøgelse af årsagerne til frygt for kørsel. UNOESC og videnskab - ACBS, 4, 39-48. Gendannet fra http://editora.unoesc.edu.br/index.php/ACBS/article/
• Sáiz Vicente, E., Bañuls Egeda, R. og Monteagudo Soto, M.J. (1997). Udforsk angst hos uerfarne og professionelle chauffører. Annals of Psychology, 13 (1), 65-75 [ https://revistas.um.es/analesps/article/view/30721/29891]