Realitas virtual diterapkan pada amaxophobia

Amaxophobia atau takut mengemudi didefinisikan sebagai fobia spesifik dari jenis situasional yang terjadi dengan a Ketakutan yang irasional, intens dan terus-menerus untuk mengemudi tetapi juga harus bepergian dengan mobil dan bahkan dalam menghadapi banyak rangsangan yang terjadi di sekitar mengemudi; cuaca, perubahan jalur, peningkatan atau penurunan kecepatan, pengereman dan, di atas segalanya, kerusakan mobil, semuanya dapat menimbulkan risiko bagi pasien itu sendiri dan orang lain yang, pada saat yang sama, dalam jalan raya.

Meskipun penelitian yang berbeda menunjukkan bahwa prevalensi amaxophobia adalah sekitar 4%, kenyataannya adalah bahwa angka tersebut sekitar 22% dari populasi dengan beberapa jenis ketakutan yang terkait dengan mengemudi (baik sebagai pengemudi atau sebagai co-pilot) menjadi salah satu fobia yang lebih banyak orang meminta janji di kami Kabinet.

• Artikel terkait: "Jenis Fobia: Menjelajahi Gangguan Ketakutan"

Gejala amaxophobia

Amaxophobia adalah fobia yang menyebabkan ketidaknyamanan dan gangguan yang signifikan secara klinis dalam pekerjaan dan kehidupan sosial pasien,

menjadi simtomatologi dari empat jenis:

• Kognitif: pikiran otomatis negatif, takut kehilangan kendali mobil, takut tidak tahu bagaimana harus bereaksi di jalan, takut mengalami kecelakaan ...
• Emosional: kecemasan, stres, kegelisahan sebelum mengemudi.
• Fisiologis: kecemasan dan kegelisahan sebelum mengemudi disertai tremor, nyeri dada atau sesak, takikardia, hiperventilasi, dan sensasi kesemutan pada tangan dan kaki.
• Perilaku: Perasaan menghalangi kemampuan mengemudi dan, oleh karena itu, diupayakan untuk selalu ditemani jika harus mengemudi, menghindarinya bila memungkinkan.

Sepintas, tidak ada yang terjadi pada pasien kecuali itu hindari, sebisa mungkin, penggunaan mobil untuk melakukan perjalanan seperti biasa, menggunakan transportasi umum; Hal ini pada akhirnya mempengaruhi kemandirian pasien dan dapat menciptakan serangan kecemasan yang nyata, jika mereka tidak memiliki pilihan lain untuk bergerak.

Penyebab

Di antara yang utama, akan ditemukan mengalami kecelakaan traumatis di jalan, meskipun tampaknya bukan satu-satunya karena ada penelitian (Barp dan Mahl, 2013; Sáiz, Bañuls dan Monteagudo, 1997) yang akan menegaskan bahwa faktor sosial seperti tekanan sosial untuk mengemudi dan serangan verbal dari pengemudi lain juga akan menjadi penyebab.

Terakhir, dalam sebuah penelitian oleh Alonso et al (2008) disebutkan bahwa, di antara pengemudi Spanyol, 21,9% menderita depresi dan 11,2% beberapa jenis gangguan kecemasan lainnya.

• Anda mungkin tertarik pada: "Jenis-Jenis Gangguan Kecemasan dan Ciri-cirinya"

Tujuan terapeutik

Ketika setiap pasien tiba di Kabinet, kami menetapkan tujuan terapeutik yang ingin dicapai, dari mana seluruh rencana perawatan dikembangkan. Kami bekerja baik dengan pasien yang, dalam perannya sebagai pasien, menderita amaxophobia dan dengan mereka yang merasakan ketakutan yang sama tetapi dalam peran mereka sebagai co-pilot.

Bagaimanapun, tujuan terapi utama yang ingin dicapai Mereka:

• Ubah pikiran dan keyakinan irasional yang dimiliki pasien tentang lalu lintas.
• Ubah persepsi pasien sendiri tentang kompetensinya dalam mengemudi.
• Hentikan pengkondisian mengemudi ke respons kecemasan.
• Hilangkan respons pelarian dan penghindaran terhadap rangsangan yang ditakuti.
• Meningkatkan strategi koping.

Semua ini biasanya dilakukan dalam protokol perilaku-kognitif dan menggunakan program multikompeten yang mencakup teknik relaksasi dan strategi kognitif-perilaku untuk mengontrol aktivasi antisipatif dan mengatasi situasi fobia. Namun, dalam program ini (Badós, 2015) kemanjuran terapi kognitif-perilaku dianalisis bersama dengan teknik paparan. Dan, di sinilah kita berbeda.

Realitas Virtual untuk perawatan tatap muka

Tidak seperti teknik eksposur, virtual reality (VR) memungkinkan Anda untuk mengontrol berbagai parameter yang bertindak sebagai variabel. Jadi, untuk setiap lingkungan, variabel yang dapat kita kendalikan sebagai terapis adalah:

• Jalan: waktu, cuaca, jenis jalan, ada atau tidaknya tikungan, kecepatan, perubahan jalur, distraktor (ponsel, penumpang, musik keras), mobil jatuh di jalan dan mogok
• Kota: kepadatan lalu lintas, cuaca, waktu, jumlah penumpang, kecepatan, klakson, pengereman, ambulans, kemacetan lalu lintas, sirkuit kurang atau lebih cemas

Jika amaxophobia tanpa gangguan serius dalam kehidupan kerja, rata-rata delapan sesi sudah cukup, tetapi ini akan sangat tergantung pada pasien, sejak kapan mereka memiliki fobia, tingkat keparahannya, gejala yang terkait ...

Realitas virtual untuk perawatan online

Sebagai hasil dari kurungan dan keraguan tentang bagaimana terus merawat pasien kami menggunakan Virtual Reality, alat baru telah muncul yang terus kami gunakan di Kabinet kami; Itu disebut Psious di Rumah. Alat ini memungkinkan, melalui ponsel atau Tablet dan keduanya dalam sistem Android dan iOS, untuk melakukan sesi terarah dan “Kirim pekerjaan rumah” kepada pasien kami yang biasanya melakukan sesi online karena jarak geografis atau masalah kesehatan, saat ini arus.

Satu-satunya perbedaan adalah bahwa dalam sesi tatap muka, VR dilakukan melalui kacamata yang memungkinkan pengalaman dalam 3D, sementara dalam format terapi online dilakukan dalam 2D ​​dan, oleh karena itu, rasa kehadiran berkurang, meskipun ada "trik" seperti berada di ruangan gelap dengan lampu mati, menduplikasi gambar di televisi melalui koneksi nirkabel (walaupun kualitas gambar mungkin menurun) atau tingkatkan kecerahan layar ponsel atau tablet untuk meningkatkan kejernihan gambar.

Referensi bibliografi:

• Alonso, F., Sanmartín, J., Esteban, C., Calatayud, C., Alamar, B. dan López-de-Cózar, E. (2008). Kesehatan jalan. Diagnosis driver Spanyol. Valencia: Sikap.
• Bados, A. (2015). Fobia spesifik: sifat, evaluasi dan pengobatan. Diunduh dari: http://hdl.handle.net/2445/65619
• Barp, M. dan Mahl, AC (2013). Amaxophobia: studi tentang penyebab ketakutan mengemudi. UNEOSC dan Sains - ACBS, 4, 39-48. Sembuh dari http://editora.unoesc.edu.br/index.php/ACBS/article/
• Sáiz Vicente, E., Bañuls Egeda, R. dan Monteagudo Soto, M.J. (1997). Menjelajahi kecemasan pada pengemudi pemula dan profesional. Sejarah Psikologi, 13 (1), 65-75 [ https://revistas.um.es/analesps/article/view/30721/29891]