90 המשפטים הטובים ביותר של ולנטינו רוסי
ולנטינו רוסי הוא רוכב אופנועים מפורסם, נולד במהלך שנת 1979 בעיירה האידילית אורבינו, איטליה.
לאחר שזכה ב-9 אליפויות עולם, הנהג המפורסם הזה הוא אולי אחד הנועזים ביותר שהתחרו אי פעם במחלקה הראשונה המפורסמת בעולם.
- זה עשוי לעניין אותך: "60 המשפטים המפורסמים של מייקל שומאכר"
ביטויים והשתקפויות נהדרות של הטייס ולנטינו רוסי
דמותו ודרך הווייתו של רוסי הפכו אותו לחברים ולאויבים לאורך הקריירה שלו, אבל הוא תמיד הוא נשאר נאמן לחלוטין לסגנון שלו, כרגע הוא האופנוען עם מספר המעריצים הגדול ביותר בעולם כולו. עוֹלָם.
להלן תוכלו ליהנות ממבחר הביטויים הטובים ביותר של ולנטינו רוסי, ספורטאי גדול שתמיד נזכור בשל תכונותיו הרבות על המסלול ומחוצה לו.
1. הכי חשוב שיהיה קשר טוב עם האופנוע... אתה צריך להבין מה הוא רוצה. אני חושבת על אופנוע כאישה, ואני יודעת שזה נשמע טיפשי, אבל זה נכון.
הקשר בין הטייס למכונה שלו חייב להיות מאוד עמוק, אחרת לעולם לא נוכל להתחרות בקטגוריות התובעניות ביותר.
2. כדי להיות רוכב אופנועים גדול, הדבר החשוב ביותר הוא התשוקה לאופנועים.
אם אתה לא אוהב את עולם האופנועים, לעולם לא תוכל להתבלט בו. אופנועים הם תשוקה שאדם חייב לשאת בתוכו.
3. רכיבה על אופני מירוץ היא אומנות, משהו שאתה עושה כי אתה מרגיש משהו בפנים.
ההנאה שבמהירות היא משהו שלא כל האנשים חולקים, רבים מאיתנו עשויים אפילו לגרום לאי נוחות מסוימת.
4. אם אבחן את המכונית במשך שנה אחת, אוכל להיות תחרותי למדי בעונה הבאה.
הנהגים הטובים בעולם מסוגלים לנהוג בכל מכונה שהם שמים לב אליה, גם אופנועים וגם מכוניות.
5. אולי האופנוע מסוכן יותר, אבל התשוקה למכונית עבורי היא השנייה.
כפי שאנו יכולים לראות בציטוט זה, לרוסי יש גם עניין רב בעולם הרכב. היבט שאולי רבים מאיתנו לא היו מודעים אליו.
6. אבא שלי רץ על אופנוע. הוא נתן לי את התשוקה מוקדם מאוד. היה לי את האופנוע הראשון שלי כשהייתי בן שלוש או ארבע.
הנהגים הטובים ביותר תמיד מתחילים להתאמן בגיל צעיר מאוד, אם הם לא היו עושים את זה בדרך זו הם לעולם לא יוכלו להתחרות על אליפות העולם.
7. כמו כן, כשהתחלתי לרוץ הכרתי הרבה אנשים והיה לי קל יותר למצוא את האופניים הראשונים שלי, אז הייתה לי סיכוי טוב להיות בטוח.
רוסי חש חיבור מיידי לעולם המרוצים, חיבור שנמשך עד היום.
8. ברגע שהמירוצים מתחילים, זה יותר קשה ואף פעם אין כל כך הרבה זמן לבדיקות.
כאשר אליפות העולם מתחילה, האופניים כבר חייבים להיות מפותחים ומנוסים מספיק, כי כאשר מתחילים המרוצים אין זמן לעוד מבחנים.
9. למרבה המזל, במהלך הקריירה שלי זכיתי פחות או יותר בהכל, אז אני צריך ליהנות מזה כדי לקבל את המוטיבציה הנכונה.
ליהנות מניצחונות זה גם מאוד חשוב, לפעמים אתה צריך לקחת קצת זמן ראוי לעצמך.
10. אני ולנטינו רוסי ואני רוצה להיות אדם, לא אייקון.
מעריצי הטייס המפורסם הזה בוודאי יזכרו לנצח את אישיותו הפנטסטית של רוסי, ילד שהיה חביב ביותר על כל מי שפגש.
11. אני רץ כדי לנצח. אם אני נוסע באופנוע או במכונית, זה תמיד יהיה אותו הדבר.
כפי שאנו יכולים לראות, רוסי הוא גם אדם מאוד תחרותי, ניצחון תמיד יהיה מטרה עליונה לחלוטין עבורו.
12. אני יכול להתמודד עם האופניים ולחשוב בבהירות על אסטרטגיה וצמיגים. גם לי יש מחשבה חיובית. אני מאוד ביקורתי בונה.
במהלך מירוץ, כל רוכב חייב להיות מודע למספר רב של גורמים, רכיבה על אופנוע היא לא רק להאיץ.
13. כנראה שהייתי גונב מכוניות, זה היה נותן לי את אותו אדרנלין כמו מירוץ.
מי יודע היכן היה הרוכב הנהדר הזה אם החיים למרבה הצער היו לוקחים אותו בדרכים אחרות, למרבה המזל עולם האופנועים תמיד היה שם כדי לעזור לו.
14. אם מסתכלים על Moto3, המירוץ מרגש מאוד. Moto2 הוא פנטסטי, ואז MotoGP משעמם.
גם הקטגוריות הקטנות יותר יכולות להיות מאוד מעניינות, שכן עקיפות ופזיזות אחרת נוטים להיות הרבה יותר נפוצים בהן.
15. איך פרארי יודעת מה אעשה בשנה הבאה כשאני לא יודעת מה אעשה בשבוע הבא?
היו דיבורים שאולי ולנטינו רוסי יסכים למרוץ עבור קבוצת מרנלו המפורסמת ב-F1, דבר שלצערי לא יצא לפועל בסופו של דבר.
16. אני לא אוהב להיות מפורסם, זה כמו כלא. והנהיגה עבור פרארי תגרום לזה להחמיר הרבה יותר.
תהילה היא משהו שהספורטאי הזה מעולם לא חיפש, ללא ספק זה יכול להיות כבד מאוד עבור אנשים מסוימים.
17. ניצחתי בהונדה וימאהה, אז אולי מעניין לנצח עם קבוצה שלישית, דוקאטי, שהיא איטלקית.
דוקאטי היא גם קבוצה מאוד מעניינת עבור כל רוכב שרץ בקטגוריה העליונה, האופנועים שלהם מפורסמים בכך שהם מגיעים למהירות מרבית גבוהה יותר.
18. אולי אם גרציאנו היה עושה עבודה אחרת או ספורט אחר, לא הייתה לו התשוקה הזו להיות טייס.
גרציאנו רוסי, אביו של הספורטאי המפורסם הזה, היה גם טייס בזמנו, דבר שסימן ללא ספק את חייו של רוכב האופנוע הגדול הזה.
19. לגבי רמת המחזה של שני המקצועות, אני משאיר לאנשים שצופים במרוצים להגיב.
עולם התחרות תמיד דוחף את היכולות של הרוכבים והמכונות שלהם לקצה גבול היכולת, ולצערי תאונות נפוצות מאוד בכל קטגוריה.
20. לזכות באליפות בשנה הראשונה תהיה קשה. אנחנו צריכים זמן כדי להיות תחרותיים ולנצח מירוצים.
הכנה חיונית כאשר אנו מרצים בכל קטגוריית MotoGP, בלעדיה, הניצחון יהיה רק חלום רחוק.
21. זה יתרון גדול וגדול כי להבין אילו שינויים אנו עשויים לבצע לוקח זמן ולוקח זמן להבין את ההגדרה ולהבין הכל על המכונה החדשה.
בעולם התחרות יש להכין את האופניים בצורה מלאה, הכנה שללא ספק תדרוש זמן ומיטב המהנדסים.
22. לדעתי, אנחנו בגבול עכשיו, ו-17 מירוצים זה באמת יותר מדי. עם כל הבדיקות שאנחנו עושים עכשיו, זה אומר שאנחנו תמיד על האופניים וזה די קשה.
הספורט תמיד דורש את המקסימום מהעוסקים בו, אופנועים הם ספורט שידרוש מאיתנו הכנה פיזית ונפשית ממש מאומצת.
23. בשנת 2002, הימאהה הייתה כמעט באותה רמה כמו ההונדה, טובה יותר במובנים מסוימים, גרועה יותר באחרות. אבל בחורף של שנה שעברה, בין 2002 ל-2003, הונדה עשתה צעד גדול קדימה ונראה היה שימאהה לא יכולה להשתוות לשיפור הזה.
היריבות בין הונדה לימאהה תמיד הייתה נוכחת ב-MotoGP, הודות לשני המותגים הללו, המעריצים הצליחו לחיות קרבות אמיתיים על המעגלים.
24. אבל זה יכול גם להתחיל F1 או ראלי. אני אוהב להיפגש הרבה יותר.
עבור הטייס הזה, ריצה היא חלק מחייו, ללא קשר לאיזו קטגוריה הוא עושה זאת.
25. יש לנו את 2004 M1 כאן לעיון, וזה מועיל. זה עבד טוב כאן בשנה שעברה; ניצחנו במירוץ ותמיד עשינו הקפות מהירות, אז יהיה מעניין להשוות את זה עם האופניים החדשים וזה יעזור לנו להבין אילו חלקים השתפרו.
הפיתוח הטכני לעולם לא עוצר בעולם התחרות, גם האופניים וגם הרוכב נדחפים עד הקצה בכל אליפות.
26. כולנו מעוניינים לראות את המעגל החדש בטורקיה.
כל מעגל חדש הוא מבחן חדש אליו הם חייבים להסתגל, לדעת כל עקומה בצורה מושלמת יהיה משהו פשוט חיוני כדי להיות מסוגל לנצח.
27. העבודה שאנו עושים במהלך החורף חשובה מאוד; יש לנו אופנוע חדש וחשוב לפתח אותו בתקופה הזו, והתחלנו במבחן הזה.
צוותי MotoGP עובדים לאורך כל השנה, אם הם לא מרוצים הם ללא ספק יפתחו את אב-טיפוס האופניים של השנה הבאה.
28. אני מאוכזב כי רציתי לנצח במירוץ הראשון של העונה, אבל אין שום דבר שאנחנו יכולים לעשות עכשיו. אני מצפה למירוץ הבא בקטאר.
לפעמים הדברים יוצאים משליטתנו, באותם רגעים עדיף ללמוד מזה ולחכות בסבלנות להזדמנות הבאה שלנו.
29. אני מאוד שמח להודיע על המשך הקשר שלי עם ימאהה.
היכולת להתחדש בקבוצה שהעניקה לו הכי הרבה שמחה היה משהו שרוסי ללא ספק ידע להעריך ולהעריך.
30. איבדתי שליטה על האופנוע שלי. הייתי במקום השני וירדתי למקום התשיעי אבל הצלחתי לחזור למקום השני ולהשיג כמה נקודות גדולות.
לא משנה מה נעשה, עלינו להילחם ולהתמיד בכל מה שאנו עושים.
31. יש לי הרבה אנרגיה אחרי 2 בלילה. אני אוהב לישון בבוקר. יש לי כמה בעיות בתחילת היום.
מנוחה היא דבר חשוב מאוד עבור כל האנשים, אבל עבור ספורטאי עילית זה אפילו יותר.
32. יש לי מערכת יחסים פנטסטית עם המפעל הזה והצוות שלי, שעבדו כל כך קשה כדי כדי להפוך את ה-M1 לתחרותי כמו שהוא עכשיו, והיה הגיוני להישאר עם ימאהה שנה נוספת.
בעל המכניקה הטובה ביותר היא דרישה חיונית לחלוטין כדי להיות מסוגל לנצח בכמה שיותר מירוצים ב-MotoGP.
33. הרגשתי בטוח על האופניים ודחפתי חזק יותר, אבל ניקי באה איתי.
ניקי היידן הייתה גם נהגת נהדרת שהתחרתה מול ולנטינו רוסי בעבר. למרבה הצער היידן נפטר במאי 2017 עקב פגע וברח בזמן שרכב על אופניים.
34. אני לא יכול לחשוף את זמני ההקפה, כי פרארי לא רוצה.
אף אחד לא יודע את הפעמים שרוסי עשה כשבחן את המכונית המפורסמת של הצוות האגדתי הזה. אין ספק שהם היו זמנים שישאירו יותר מאחד בפה פעור.
35. כמובן שאפשר לזכות באליפות. תמיד יש יותר לחץ מהרגיל, אבל אנחנו מנסים לנצח במירוץ הזה כמו שאנחנו עושים במרוצים אחרים.
כל הנהגים תמיד מנסים לנצח ואנחנו יכולים להיות בטוחים שאלוף העולם הזה, שתשע פעמים, לא יקל על האחרים.
36. כמובן, זהו אחד המסלולים הבטוחים בעולם.
כל המעגלים נלמדים עד המילימטר, הטייסים תמיד מנסים לשמור על אבטחה מקסימלית במהלך המרוצים.
37. זה האתגר האולטימטיבי עבורי ללא ספק: אתגר מטורף.
אתגרים לא מפחידים את הטייס המהולל הזה, הוא תמיד מוכן לצאת להרפתקאות חדשות ומרגשות.
38. בבלימה, פשוט תפסתי את הגלגל האחורי ושנינו התרסקנו. אני מקווה שלא כואב לך יותר מדי.
הרוכבים תמיד מודאגים לגבי בריאותם של חבריהם, מכיוון שהם יודעים היטב שאופנוע הוא א ספורט קשה מאוד, שבו אתה תמיד צריך לנסות להבטיח את שלומם של כולם על המסלול.
39. אני תמיד דוהר כדי לנצח, אבל בשנה שעברה זה היה כמו מסלול מוטוקרוס והיה שם הרבה חול. יש לי זיכרונות רעים מאוד מהשנה שעברה ואפשר לומר שיש לי ציון להסתפק במעגל.
מזג האוויר ותנאי המעגל יכולים להשפיע על הזמן שלנו, יום רע יכול להכפיש הכנה של חודשים.
40. ביצענו כמה שינויים כדי לשפר את התאוצה ולצערי איבדנו הרבה אחיזה בבלימה.
כפי שאנו יכולים לראות, כל שינוי שיבוצע באופניים ישפיע רבות על הטיפול בהם. ב-Motogp השגת ההגדרה המושלמת היא כמעט כמו זכייה בלוטו.
41. הוא היה אחד הרוכבים הטובים ביותר וזו הייתה הזדמנות מצוינת להיזכר בו.
בעולם המוטורי, הכבוד למי שכבר לא כאן גובר תמיד על כל השאר.
42. זה היה מבחן מאוד מעניין, בהתחשב באיך שזו הייתה הפעם הראשונה שבדקתי מכונית פורמולה 1 יחד עם נהגים אחרים. אני חייב לומר שהרגשתי בנוח ולא היו לי בעיות מיוחדות. אולי אני צריך קצת יותר ניסיון בנהיגה על מסלול רטוב.
להיות מסוגל לראות את ולנטינו רוסי מתחרה בפורמולה 1 בוודאי יהיה מחזה ששווה לזכור.
43. אני חושב שזה יבחן את הרוכבים והאופנועים למקסימום.
מעגלים מסוימים יכולים להיות מאוד קשים להתמודדות, חלקם (המסובכים ביותר) באמת בודקים את כישוריהם של הטייסים.
44. ראיתי את מירוץ ה-F1 בטלוויזיה והסבב נראה ממש כיף... זה אתגר חדש אבל גם הזדמנות חדשה להרבה נהגים להיות בחזית, אז נראה מה יקרה.
מי יודע היכן יתחרה הנהג האגדי הזה בעתיד, נקווה שנוכל לראות אותו רץ כמה שיותר זמן.
45. זו הייתה עונה מדהימה והיום זכינו בתואר היצרן לימאהה... אז אני מאוד שמח.
מירוץ הוא אורח חיים שהטייס הזה נהנה ממנו מאז ילדותו, אורח חיים שלמרבה המזל העניק לו סיפוק רב.
46. שיאים הם לא הדבר הכי חשוב, אבל אני מאוד שמח שיש לי את אותו מספר זכיות כמו 'מייק האופניים'.
בציטוט זה, רוסי זוכר את הרוכב האנגלי האגדי מייק היילווד, שזכה לכינוי The Bike בשל יכולתו המולדת למרוץ אופנועים.
47. האופניים שלנו עבדו טוב מאוד כשנסענו לקטאר לבדיקות טרום עונה, אז אנחנו מקווים שזה יהיה ככה שוב.
קדם העונה היא תקופה חשובה מאוד לכל הרוכבים, בה הם יכולים לבדוק את המכונות שלהם על מנת לגלות כיצד יגיבו בתחרות.
48. התחלה מהשורה השלישית תקשה על החיים מחר מכיוון שיהיה קשה לעקוף.
השגת ה-Pole Position יכולה להקל עלינו בהרבה את המירוץ, איתה פשוט נצטרך לנסות להישאר בראש מבלי שנצטרך לעקוף אף אחד.
49. אני מנצח פעמים רבות במסלול הזה ואני חושב שזכיתי בשניים משלושת המרוצים החשובים בקריירה שלי כאן.
לכל הנהגים יש את המעגלים האהובים עליהם, זה בקטלוניה, למשל, הוא אחד המועדפים עליהם עבור Il Dottore.
50. להתחיל את היום שאחרי מירוץ זה תמיד קצת קשה, וכשניצחת במירוץ זה אפילו יותר קשה להרגיש מוטיבציה! עם זאת, אנחנו יודעים שעלינו להמשיך להשתפר, כי האליפות עדיין לא הסתיימה והכל יכול לקרות!
למצוא מספיק מוטיבציה יומית, כשזכינו 9 פעמים באליפות העולם, לא חייב להיות קל.
51. חשבתי שזה אפשרי אבל אז החלטתי שזה מסוכן מדי ואחרי זה ידעתי שההקפה נעלמה ואיבדתי את ההובלה שלי.
לדעת איך לנצל את הרגע יכול להיות משהו חיוני כדי להצליח לנצח, כי אולי כשהרגע הזה יעבור גם ההזדמנויות שלנו ייעלמו יחד איתו.
52. זה היה הקרב הכי טוב של השנה!
היריבות על המסלול תמיד תהיה עזה, שכן כל הנהגים ינסו להיות המהירים ביותר בכל הרשת בכל מרוץ.
53. חיפשנו את מערך האופניים האופטימלי למסלול ברנו, כך שרק בסוף המפגש יצאתי לשם במלואו.
הכנה טובה תוביל אותנו לניצחון, במוטוג חוסר סבלנות יכול להיות ממש יקר.
54. היום היה יום מוזר כי כולנו חזרנו מחופשה ונראה היה שכולם עדיין הולכים לים!
צוותי מוטוג הם בדרך כלל כמו משפחה גדולה, ברובם, לכל חבריה יש בדרך כלל חופשות באותם תאריכים.
55. כשקשה ככה, הטעם (של ניצחון) טוב יותר.
כל מה שקשה להשיג הרבה יותר מהנה ברגע שמקבלים אותו. הניצחונות הקשים ביותר במוטוג הם גם הרוכבים נהנים מהם ביותר.
56. המסלול הזה קסום, זה היה מירוץ נהדר. לא יכולתי לברוח. ניקי עבר מירוץ נהדר ונשאר איתי.
במעגלים היותר באזרד, היכולת לנצח זה משהו די מסובך, אם נהג אחר יצליח לעשות התחלה דומה לשלך, לא תיפטר ממנו לאורך כל המרוץ.
57. אבל מיכאל (שומאכר), אני מכיר אותו היטב. יש לנו מערכת יחסים טובה.
כפי שאנו יכולים לראות, לרוסי הייתה מערכת יחסים ידידותית עם נהג ה-F1 המפורסם מייקל שומאכר, שהוא גם סלבריטי אמיתי בעולם המוטורי.
58. כדי להירגע, אולי להקים משפחה ולחיות חיים נורמליים. זה יהיה בלתי אפשרי להשיג באיטליה, שם מבקשים ממני כל הזמן את החתימה שלי.
באיטליה, מעריציו של הנהג הזה באמת רבים, מה שהופך את זה לבלתי אפשרי לחלוטין עבורו להיות מסוגל לנוע ברחובות בכל מידה של נורמליות.
59. עדיין יש לנו לא מעט בעיות ברטט וזה אומר שאנחנו לא יכולים לנצל את האופניים במלוא הפוטנציאל ולקבוע זמני הקפה מהירים. ניסינו הרבה שינויים בהגדרות היום - איזון, השעיה - אבל הבעיה נמשכת. בחלק מהפינות המהירות, המהירות שלי ירדה ל-15 או 20 ק"מ. הדבר הטוב הוא שאנחנו הרבה יותר טובים מאתמול ועשינו עבודה ממש טובה בתוך הצוות כדי לבצע את השיפורים האלה, אבל זה עדיין לא מספיק וכמה נהגים אחרים נראים חזקים מאוד.
בדיוק כפי שעושים בעולם התחרות, כולנו חייבים להתמיד במשימות היומיומיות שלנו.
60. למען האמת, לא ציפיתי שקייסי יהיה כל כך חזק בתחילת העונה והוא עושה עבודה טובה מאוד בהונדה.
היריבות עם קייסי סטונר הייתה מאוד רלוונטית באותה תקופה, שניהם התחרו מרוץ אחר מירוץ למקום הראשון על הרשת.
61. בשלב זה אנחנו לא יודעים באיזו דרך ללכת כי ניסינו הכל.
ייאוש יכול להגיע לקבוצת Motogp כשהמצב נעשה קשה, אבל הם עדיין צריכים להמשיך להילחם אם הם רוצים לקבל סיכוי טוב בסוף השבוע הבא.
62. העובדה ש-2004 הייתה כל כך קלה (יחסית) לזכות באליפות גרמה לפרארי להרגיש קצת יותר שאננים ב-2005, ואחרי זה, השנה הזו כל כך קשה, שהיא הופכת את הקבוצה לקשוחה יותר ומוכנה 2006.
פרארי הייתה בזמנו הקבוצה החשובה ביותר ב-F1, תהילה ראויה לה שהיא שומרת עד היום.
63. קטאר הייתה כמו תחילת האליפות שלי, אבל אנחנו כבר בפיגור בנקודות ואנחנו צריכים לעשות הכל כדי להדביק את הפער.
על מנת לזכות באליפות, יש להילחם בכל פרס גדול בנפרד, רק על ידי הוספת מקסימום הנקודות האפשריות יכול טייס להפוך לאלוף העולם ב-Motogp
64. המנוחה הזו הייתה חשובה מאוד כי החצי הראשון של העונה היה מאוד קשה וכולם היו צריכים לנוח.
ספורטאי עילית אלו חייבים לשים דגש מיוחד על מנוחה, רק עם מנוחה אפקטיבית מלאה הם יוכלו להיות במיטבם בגראנד פרי הבא.
65. הם אומרים שאם אתה מפנה את המסלול שלהם בפיוראנו תוך 60 שניות, זה אומר שאתה נוהג בפרארי מהר מספיק. אם אתה איטי יותר אתה לא נהג F1.
היכולת לנהוג בפרארי מסביב למעגל פיורנו חייבת להיות חוויה של פעם בחיים.
66. זה היה מירוץ קשה עם לא מעט רוכבים חזקים שנאבקו בסופו. זה לא היה קל לעקוף, אבל חלק הצליחו לעשות את זה.
במהלך המרוצים, הטייסים חיים קרבות אותנטיים על האופנועים שלהם, כולם דוחפים את המכונות שלהם עד הקצה בניסיון להיות קצת יותר מהירים מיריבם.
67. זה היה יום מאוד מרגש עבורי... נהיגה במכונית F1 הייתה חוויה מדהימה והיה נהדר עבורי ללכת בדרכו של שומאכר במשך יום אחד.
היכולת לרוץ ב-F1 לצד מייקל שומאכר האגדי היה בוודאי משהו שהנהג האיטלקי הזה באמת נהנה ממנו.
68. כולם עייפים מאוד אחרי הטיול לאוסטרליה, אבל תמיד נחמד לבקר במדינה חדשה וכולנו מעוניינים לראות את המעגל החדש בטורקיה.
במהלך חייו כטייס, אפשר להסתובב בעולם אינספור פעמים. תענוג שרוב האנשים לא ברי מזל מספיק ליהנות ממנו.
69. זה היה כאילו הייתי צריך לנצח בשני מירוצים, אחד ביובש ואחר כך אחד ברטוב.
שינויים במזג האוויר יכולים לגרום לנו לנצח או להפסיד במירוץ, הנהגים חייבים תמיד להיות מוכנים לכל נסיבות אפשריות.
70. הם היו יומיים אינטנסיביים ומעניינים. נסעתי קילומטרים רבים והתחלתי להבין איך המכונית עובדת.
כל נהג צריך מספר מסוים של קילומטרים כדי להיות מסוגל להשיג שליטה מלאה על הרכב. כפי שאנו רואים בציטוט זה, לרוסי היה מזל שהצליח להתאקלם ב-F1 שהגאונים של מרנלו נתנו לו לנהוג.
71. אם אתה חושב שאתה הכי טוב, אתה לא יכול להשתפר, ואני תמיד רוצה להשתפר.
כמו הפיילוט הזה, לכולנו יש את היכולת להתפתח במהלך חיינו, אסור לנו לאבד את העניין בלמידה.
72. לפני כן כולם חושבים שצריך לנהוג בהונדה כדי להיות אלוף עולם. ימאהה לא זכתה באליפות הרבה זמן.
היריבות בין שני המותגים (הונדה וימאהה) תמיד הייתה נוכחת בעולם של תחרות, ללא ספק לשניהם יש אותם סיכויים להיות מסוגלים לזכות באליפות העולם של בונים.
73. אני מאוד שמח. אני יודע שנתתי יותר מ-100% במירוץ, והיו לנו הרבה בעיות בסוף השבוע הזה.
אם אנחנו עושים את העבודה שלנו כמיטב יכולתנו, אנחנו צריכים תמיד להיות גאים בה, גם אם לא ננצח.
74. אני לא חושב שיש מחנה נגד רוסי. אבל יש אנשים שחושבים בקרירות על היתרונות והחסרונות.
חלק מהרוכבים התעמתו עם רוסי יותר מפעם אחת, עמדות שליליות מאוד שהוא מעולם לא הצליח להבין.
75. אני אוהב פעילות גופנית. למעשה, אני אוהב ספורט באופן כללי. אני גם מאוד אוהב סנובורד ולשחק כדורגל.
כדי להיות נהג בעולם המוטורי, חייבים להתבלט בענפים רבים אחרים, זה מאוד נפוץ שרצים הם ספורטאים מאוד ורסטיליים.
76. אף פעם לא נמאס לך לנצח, זה בלתי אפשרי, זה כמעט סגן.
לרוסי יש גן מנצח, והוא הראה את זה במשך עשרות שנים מרוץ אחר מרוץ.
77. אם רוכב מנצח, זה בגלל שהוא עושה את ההבדל בפינות או בגלל שיש לו את האופניים הכי טובים בישרים.
דברו של אחד הרצים הגדולים בהיסטוריה.
78. לפעמים אני מפחד להפסיד.
משהו שיכול לקרות לכל מי שמתחרה ברמה הגבוהה ביותר.
79. לעולם לא תדע אם זה אפשרי אם לא תנסה.
ציטוט שנוכל ליישם בחיי היומיום שלנו.
80. כשאתה מפסיד, מול העיתונות, הקבוצה שלך או החברה שלך, אתה מאשים את הצמיגים, האופניים או תנאי המעגל. זה עבור אחרים, אבל בראש שלך אתה יודע בדיוק מה קרה
הוא תמיד היה מודע מתי ההפסדים היו באשמתו.
81. החלום שלי הוא העולם העשירי
רוסי תמיד היה נהג שאפתן.
82. קל יותר לרוץ עם רגל שבורה כי מבחינה פסיכולוגית לא אכפת לך אם תסיים שלישי או רביעי
וידוי באמת לא ידוע על כמה קשה תחרות ברמה הגבוהה ביותר.
83. זו הייתה תחושה לא נעימה. זו הייתה גם הפעם הראשונה בחיי שלא ידעתי את התאריך של המירוץ הבא, כך שהיה קשה להכנה הפיזית שלי.
רוסי על הניסיון שלו במהלך סגירת מגיפת קוביד 2020.
84. האתגר שלי הוא לנצח, והשאיפה שלי היא לגרום לאוהדים ליהנות
רצון ראוי לשבח, שכן מעריציו הם אלו שהובילו אותו להגיע לרמות הגבוהות ביותר.
85. מה היה קורה אם לא הייתי מנסה?
שאלה שאנו שואלים את עצמנו לעתים קרובות לאחר בזבוז הזדמנות.
86. חלום ה-F1 שלי נגמר.
כך הוא נפרד מהקטגוריה הגבוהה ביותר של ספורט מוטורי ב-2013.
87. זו התשוקה שלי, אני אוהב לרכוב על אופנועים ואני רוצה להודות לצוות ימאהה שנתן לי הזדמנות נוספת איתם.
למרות שהוא יכול להיות רץ שנוי במחלוקת, רוסי תמיד הראה לב גדול.
88. בהתחלה לא הייתי מאוד בטוח עם האופניים, הייתי צריך למצוא את האיזון הנכון. אבל מאז המירוץ הזה יש לי יותר פוטנציאל כי אני יכול לנהוג טוב יותר.
אחת ההצהרות שלו לאחר הניצחון בגראנד פרי ההולנדי.
89. בחלק השני של העונה השתפרנו מאוד כי אנחנו עובדים קשה.
אם מישהו מכיר את פרי העבודה הקשה, זה ולנטינו רוסי.
90. ב-2015, אם מרקס לא היה מתנהג לא יפה, הוא היה נלחם על התואר עם לורנצו
הקטטות של רוסי עם רוכבים אחרים ידועות לכולם.