დამატებითი საავტომობილო არე (ტვინი): ნაწილები და ფუნქციები

გადაადგილება აუცილებელია ჩვენი გადარჩენისთვის. თუმცა, ყოველი ქმედება, რომელსაც ჩვენ ვახორციელებთ, ჯადოსნურად არ სრულდება: ის მოითხოვს კომპლექსების სერიას მომზადებისა და დაგეგმვის პროცესები და ბოლოს ამისთვის საჭირო მოძრაობების თანმიმდევრობის დაწყება მოქმედება.

ტვინის დონეზე, ჩვენ აღმოვაჩენთ, რომ საავტომობილო ქერქი არის ტვინის მთავარი რეგიონი (თუმცა არა ერთადერთი), რომელიც პასუხისმგებელია აღნიშნულ კონტროლზე. და სხვადასხვა სფეროებს შორის, რომლებიც მის კონფიგურაციას ახდენენ და ეხმარება მოძრაობის დაწყებასა და განხორციელებაში, ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ დამატებითი საავტომობილო ტერიტორია, ტვინის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი გარემოსთან ურთიერთობისას.

• დაკავშირებული სტატია: "ადამიანის ტვინის ნაწილები (და ფუნქციები)"

დამატებითი საავტომობილო არე: საავტომობილო ქერქის ნაწილი

დამატებითი საავტომობილო ტერიტორია არის ტვინის რეგიონი, რომელიც საავტომობილო ქერქის ნაწილია, ეს არის თავის ტვინის ერთ-ერთი მთავარი უბანი, რომელიც იძლევა ნებაყოფლობითი მოძრაობების რეალიზებას საყრდენ-მამოძრავებელ სისტემაში.

ეს უბანი გვხვდება ზოლად ორივე ნახევარსფეროს ზედა და მედიალურ ნაწილში, შუბლის წილში. კერძოდ, ის მდებარეობს პირველადი საავტომობილო ქერქის წინ, რომელიც თავის მხრივ მდებარეობს როლანდოს ნაპრალის უშუალო წინ. იგი შეესაბამება ბროდმანის მე-6 უბანს.

დამატებითი საავტომობილო ტერიტორია ის პრემოტორულ ზონასთან ერთად მეორადი საავტომობილო ქერქის ნაწილია., რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაგეგმოთ, დაგეგმოთ და დაიწყოთ იმ მოძრაობების კონტროლი, რომლებსაც შემდგომში განახორციელებს პირველადი საავტომობილო ზონა.

რაც შეეხება კონკრეტულად დამატებით საავტომობილო ზონას, თუმცა მისი ფუნქციების ნაწილი და მნიშვნელობა ბოლომდე არ არის ცნობილი, იმის გათვალისწინებით, რომ მას აქვს შესაბამისი მნიშვნელობა მოძრაობის დაწყებისას და მოტივაცია და აქტივაცია, რომელიც აუცილებელია ა მოძრაობა.

მისი კავშირი ლიმბური სისტემა და ბაზალური განგლიები წარმოქმნის მოძრაობასა და მოტივაციას შორის კავშირის არსებობას.ასევე მის აქტივობას მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ მოძრაობის დაწყებაში, არამედ მის მომზადებასა და მონიტორინგში. მაგალითად, დაფიქსირდა კავშირი ამ სფეროსა და მოტორულ კოორდინაციას შორის სიტუაციებში, რომლებიც საჭიროებენ ზუსტ და კომპლექსურ კონტროლს.

• დაკავშირებული სტატია: "თავის ტვინის საავტომობილო ქერქი: ნაწილები, მდებარეობა და ფუნქციები"

თავის ტვინის ამ ნაწილის განყოფილებები

ჩატარებული გამოკვლევები განასხვავებს მინიმუმ ორ ნაწილს დამატებითი საავტომობილო არეში.

დამატებითი საავტომობილო ზონა

დამატებითი საავტომობილო არეალის ეს ნაწილი მას ახასიათებს გააქტიურება და მოძრაობის წარმოქმნა, რომელიც დაკავშირებულია გარე სტიმულაციასთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის ნაწილი, რომელიც წარმოქმნის მოძრაობის დასაწყისს, როგორც რეაქციას გარემოზე.

საკუთარი დამატებითი საავტომობილო ფართობი

ამ რეგიონში ნეირონების აქტივობა დამოკიდებულია არა სტიმულაციაზე, არამედ იმაზე საკუთარი მოძრაობის ნებაყოფლობითი განხორციელება. ეს არის ის, რომელიც იწყებს ბრძანებების თანმიმდევრობას გადაადგილების გარეშე, რაიმე სახის სტიმულაციაზე რეაგირების საჭიროების გარეშე.

ფუნქციები

დამატებითი საავტომობილო არეალი მნიშვნელოვანია მოძრაობის დაგეგმვისა და კოორდინაციისთვის, ასევე მისი დაწყებისა და განხორციელების მოტივაცია. მიუხედავად იმისა, რომ მისი რეალური მნიშვნელობა და მისი ზოგიერთი ფუნქცია ბოლომდე არ არის ცნობილი (მაგალითად, მისი რეზექცია განსხვავებულია ფუნქციონირებს, მაგრამ ხშირ შემთხვევაში, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ხდება აღდგენა), რომელთაგან ზოგიერთი მიეკუთვნება მას შემდეგ.

1. მოტივაცია და მოძრაობის დაწყება

ერთ-ერთი ფუნქცია, რომელიც ყველაზე მეტად უკავშირდება საავტომობილო ზონას, არის საჭირო მოტივაციის გამომუშავება მოძრაობის განსახორციელებლად და დასაწყებად. ნანახია სიტუაციებში, როდესაც ეს რეგიონი დაზიანდა, ჩნდება აკინეზია ან ნებაყოფლობითი მოძრაობის ნაკლებობა.

2. მეტყველების დაწყება

წინა პუნქტში ჩვენ აღვნიშნეთ, რომ დამატებითი საავტომობილო ზონა გავლენას ახდენს გადაადგილების ინიციატივაზე. სხვადასხვა შესაძლო მოძრაობას შორის ასევე შედის ენის, რაც აუცილებელია სუბიექტსა და სხვა ადამიანებს შორის კომუნიკაციის დამყარებისთვის.

3. ზუსტი მოძრაობების კოორდინაცია

რთული საავტომობილო თანმიმდევრობების განხორციელება, რომელიც მოითხოვს დიდ სიზუსტეს, როგორიცაა ისეთები, რომლებიც საჭიროებენ ორივე ხელის გამოყენებას, დამოკიდებულია ტვინის სხვადასხვა უბნებზე. ერთ-ერთი მათგანია დამატებითი საავტომობილო ზონა, რომელიც ავლენს აქტივაციას ამ ტიპის მოქმედების ფონზე.

4. მოძრაობისთვის მომზადება

დამატებითი საავტომობილო არე ასევე დაკავშირებულია მოძრაობის მომზადებასთან, რომელიც აქტიურდება, როდესაც ვინმე წარმოიდგენს რთული მოძრაობების შესრულებას. თუმცა მე არ ვასრულებ მათ.

5. რეაქცია სტიმულებზე

როგორც აღვნიშნეთ, დამატებითი საავტომობილო არეალის ერთ-ერთი ნაწილი უკავშირდება მოძრაობის დაწყებას და დაგეგმვას, როგორც რეაქციას გარემოს სტიმულაციაზე. ამით ჩვენ ვგულისხმობთ არა რეფლექსებს, არამედ კონკრეტულ სიტუაციებში ნებაყოფლობითი მოძრაობების შესრულებას.

თქვენი ტრავმის შედეგად წარმოქმნილი ცვლილებები

ქირურგიული რეზექციისგან ან მიდამოს დაზიანებისგან, გამოვლენილია დამატებითი საავტომობილო არეალის სინდრომი. დაფიქსირდა დამატებითი საავტომობილო არეალის რეზექცია, რომელიც წარმოქმნის საწყის გლობალურ აკნეზიას და შეიცვალა ენა, რასაც მოჰყვება არაკოორდინაცია, სახის დამბლა და ჰემიპლეგია კონტრალატერალურად ტრავმა. ასევე საავტომობილო კონტროლის პრობლემები, თუმცა ფუნქციონირების აღდგენა შესაძლებელია ექვს თვემდე პერიოდის განმავლობაში. თუმცა ხანდახან რჩება გარკვეული წვრილი მოძრაობის პრობლემები, განსაკუთრებით ხელებზე.

მარცხენა დამატებითი საავტომობილო არეში დაზიანება ხშირად იწვევს ტრანსკორტიკალურ მოტორულ აფაზიას., რომელშიც ენის წარმოება არ არის თავისუფლად, მიუხედავად იმისა, რომ შენარჩუნებულია სხვისი სიტყვების გამეორების უნარი. ზოგადად, ხშირია კომუნიკაციის დამყარების ინიციატივისა და მოტივაციის ნაკლებობა ჩნდება დისნომია (დასახელების გაძნელება) და შენელება, ტელეგრაფიული ენით და ხანდახან ექოლალია. არც ის არის უცნაური, რომ მუტიზმი ჩნდება და სუბიექტი არ საუბრობს ან არ ურთიერთობს.

ასევე მოძრაობის დონეზე, ისინი მცირდება მინიმუმამდე, რასაც აკნეზია ეწოდება, თუმცა მოძრაობის ნების დაკარგვა ჭარბობს ორგანიზმის პროქსიმალურ ნაწილებში. ხშირია პრობლემების გამოჩენა ავტომატური მოძრაობების შესრულებისას, თუმცა თუ პაციენტი ნებაყოფლობით მოძრაობს, როგორც წესი, ცვლილებები არ არის.

• შეიძლება დაგაინტერესოთ: "აფაზიის 6 ტიპი (მიზეზები, სიმპტომები და მახასიათებლები)"

ბიბლიოგრაფიული ცნობები:

• ცერვიო, ა. ესპეჩე, მ. მორმანდი, რ. ალკორტა, ს. & სალვატი, ს. (2007). პოსტოპერაციული დამატებითი საავტომობილო არეალის სინდრომი. საქმის მოხსენება. არგენტინის ჟურნალი ნეიროქირურგიის, 21 (3). ავტონომიური ქალაქი ბუენოს აირესი.
• ჰერერა, რ.ფ. (2012). კლინიკური სინდრომი, რომელიც გამოწვეულია დამატებითი საავტომობილო უბნის მოცილებით პაციენტებში, რომლებსაც აქვთ ტვინის გლიომები. სადოქტორო ნაშრომი. ინტერამერიკული ღია უნივერსიტეტი. როსარიოს რეგიონალური შტაბი. მედიცინისა და ჯანმრთელობის მეცნიერებათა ფაკულტეტი.
• მონტეროზო, მ.ე. ავილეზი, ა.ბ. და ვანეგასი, M.A.A. (2008). დამატებითი საავტომობილო ტერიტორია. არქ. ნეიროციენი, 13 (2): 118-124. მექსიკა.