Peltzman-effect: wat het is en wat het verklaart over sociale psychologie

Weet jij wat het Peltzman-effect is? Het is een fenomeen dat in 1975 werd waargenomen door een econoom uit de Verenigde Staten (VS), Sam Peltzman.

Het is een effect dat verband houdt met wetten, veiligheidsmaatregelen van de overheid en risicogedrag in de samenleving. In dit artikel zullen we zien welke relatie er bestaat tussen deze elementen, waaruit dit effect bestaat, en Wat zijn de meest relevante onderzoeken van deze econoom met betrekking tot drie soorten wetten van VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA.

• Misschien ben je geïnteresseerd in: "Wat is sociale psychologie?"

Peltzman-effect: wat is het?

Het Peltzman-effect wordt gedefinieerd als de neiging van mensen om risicovoller gedrag aan te nemen ondanks meer veiligheidsmaatregelen. Dit effect werd waargenomen door een econoom, een professor aan de Universiteit van Chicago, Sam Peltzman.

Door zijn studies gewijd aan de automobielsector, zag hij hoe, tot meer veiligheidsmaatregelen, meer risicogedrag van chauffeurs; dat wil zeggen dat het aantal claims niet is verminderd, zoals met de genoemde maatregelen werd verwacht.

Voor dit fenomeen gaf Peltzman de volgende verklaring: chauffeurs 'compenseerden' deze maatregelen door risicovol en gevaarlijk gedrag aan te nemen (zoals we hebben gezien, wat de econoom het Peltzman-effect noemde).

Over dit effect wordt vooral gesproken door liberale denkers, die menen dat als de staat meer maatregelen biedt beschermend, zal de samenleving met meer risico's handelen en zal ieder van ons stoppen met het nemen van verantwoordelijkheid voor zichzelf en voor anderen. anderen. Met andere woorden: hoe groter de veiligheid, hoe groter de onverantwoordelijkheid bij het nemen van beslissingen door burgers en hoe groter hun risico.

Onderzoek

Het onderzoek van Sam Peltzman naar het Peltzman-effect ging verder dan veiligheidsmaatregelen (of voorschriften) door de staat, en bestudeerde ook andere soorten maatregelen/voorschriften. Er kan echter worden gezegd dat zijn studies over veiligheid het meest relevant waren.

Regelgeving en de natuurlijke voortgang van weelde was een van Peltzmans meest relevante essays, die zich bezighoudt met economie en staatsvoorschriften. Daarin vestigt hij vijf basispremissen:

• Dat gunstige effecten optreden op verschillende gebieden van het sociale leven, als gevolg van aanhoudende economische vooruitgang.
• Dat deze effecten bij sommige gelegenheden langzaam en niet erg zichtbaar kunnen zijn.
• Dat overheden deze effecten willen versnellen door middel van regelgeving.
• Dat mensen "neutraliserend" gedrag aannemen.
• Die regelgeving wordt pas geschrapt als er zeer desastreuze gevolgen blijken.

Wetten bestudeerd door Peltzman

Door zijn onderzoek naar het Peltzman-effect, Sam Peltzman richt zich op het bestuderen van drie soorten wetgeving (wetten), van verschillende aard, in de Verenigde Staten (VS).

Hier zullen we de conclusies zien als resultaat van het bestuderen van de resultaten van elk van deze wetten, en hun relatie met het Peltzman-effect:

1. Wet op het verkeer en de veiligheid van voertuigen (1966)

Deze wet was bedoeld om de veiligheid op de wegen te vergroten en daarmee het aantal verkeersongevallen (en de daarmee gepaard gaande doden) terug te dringen. Dat hebben de statistieken over de jaren 1925-1960 uitgewezen het aantal verkeersdoden daalde met 3,5% per jaar. Dat wil zeggen, de veiligheid was verbeterd (vóór de wet).

Waaraan is deze verbetering te danken? Aan verschillende factoren: kennis van de bestuurder, betere wegen, enz. Concreet was deze wet gebaseerd op het feit dat verkeersveiligheid in wezen afhing van veiligheidselementen beschikbaar voor auto's, die de functie hadden hun inzittenden te beschermen tegen ongevallen (liever tegen hun gevolgen).

Peltzman ontdekte echter dat deze voorschriften of beveiligingsmaatregelen van de overheid, automobilisten indirect aangemoedigd om meer risicovol gedrag te vertonen, omdat "met meer bescherming de prijs van riskant zijn werd verlaagd" (dat wil zeggen, er was een "compensatie" die chauffeurs in gedachten hadden).

Resultaten

De extra risico's wogen dus zwaarder dan de voordelen van deze beveiligingsmaatregelen; Peltzman kon de exacte verhoudingen uit deze gegevens echter niet berekenen.

Dus door deze wet Hoewel het aantal doden (van inzittenden van auto's) door verkeersongevallen daalde, nam het aantal ongevallen opvallend toe, evenals het aantal doden onder fietsers, automobilisten en voetgangers.

Op deze manier werd tussen de jaren 1966 en 2002 (dat wil zeggen vanaf de totstandkoming van de wet) het totale aantal sterfgevallen door een ongeval ze daalden met 3,5% per jaar, hetzelfde cijfer als vóór de wet, hoewel het aantal ongevallen wel toenam, zoals we hebben gezien.

• Misschien ben je geïnteresseerd in: "De theorie van de vooruitzichten van Daniel Kahneman"

2. De gehandicaptenwet (1990)

Nog een studie die ook het Peltzman-effect laat zien. Dus, zei de wet verbiedt alle vormen van discriminatie van mensen met een handicap op het werken vereist dat hun een baan wordt aangeboden die past bij hun handicap.

Vóór 1990 nam de werkgelegenheid in deze groep al toe. Na de goedkeuring van de wet toonden verschillende onderzoeken echter aan hoe die werkgelegenheid in deze groep was verminderd. Hoe kan dat nou? Het leek erop dat de wet juist het tegenovergestelde effect had: prikkels creëren om mensen met een handicap niet in dienst te nemen.

Wat er in het bijzonder gebeurde, was het volgende: vóór de wet namen sommige werkgevers mensen met een handicap in dienst; de ene keer verliep alles vlot en de andere keer niet, waardoor de zakenman zijn diensten moest afschaffen.

Wat gebeurt er met de goedkeuring van de wet? Dat de relatieve kosten van aannemen en ontslaan stijgen. In het geval dat een persoon met een handicap niet wordt aangenomen, kan de werkgever worden beschuldigd van discriminerend gedrag, maar als haar aannam en haar vervolgens ontsloeg, kon hij ook beschuldigd worden van discriminatie, en ook de kosten waren hoger lang.

Resultaten

Volgens Sam Peltzman, met de goedkeuring van deze wet, de werkgever moest de kosten van het aannemen en de kosten van het niet aannemen onder ogen zien. Aangezien de eerste kosten (inhuurkosten) echter hoger waren, had de werkgever direct de neiging om geen mensen met een handicap in dienst te nemen.

Op deze manier vond de vermindering plaats in nieuwe aanwervingen na de wet, en niet zozeer in de ontslagen van degenen die al aan het werk waren.

3. De wet op bedreigde diersoorten (1973)

De derde wet die Peltzman bestudeerde, zinspeelde op bedreigde dieren, en het Peltzman-effect kwam uiteindelijk ook in zijn studies voor. Dus, Deze wet had tot doel bedreigde diersoorten te beschermen, en leidt de Fish and Wildlife Service (FWS) om te bepalen welke soorten in gevaar zijn (of in de toekomst kunnen zijn) en welke niet.

De soorten die in deze lijst zijn opgenomen, waren dus "beschermd" (aangezien de particuliere eigenaren van hun leefgebieden niets konden veranderen dat hen zou kunnen schaden). Wat is er gebeurd? Dat er in 1973 119 soorten op de lijst verschenen.

Resultaten

In de daaropvolgende 30 jaar werden er elk jaar 40 nieuwe soorten aan de lijst toegevoegd. De resultaten laten zien hoe in 30 jaar slechts 6 soorten konden worden "gered" (niet langer als bedreigd beschouwd). Dus, de resultaten van de wet waren zeer negatief.

Hoe legde Sam Peltzman dit uit? Deze onderzoeker zinspeelt op een neutraliserend gedrag van mensen, wat hij zelf 'preventieve ontwikkeling' noemt. En ter illustratie geeft hij een voorbeeld: de spechtsoort. Deze soort leeft op boerderijen met veel bomen. Als de vogel op een van deze boerderijen zou verschijnen, zouden de eigenaren van de nabijgelegen boerderijen de bomen kappen (want anders zouden ze al het hout verliezen). Hetzelfde gebeurde met andere soorten soorten, wat uiteindelijk leidde tot het slechte herstel van de soort zoals blijkt uit de resultaten van Peltzman.

conclusies

We hebben enkele van de meest invloedrijke onderzoeken van Sam Peltzman gezien die illustreren hoe en waarom het Peltzman-effect optreedt. We kunnen er twee conclusies uit trekken: als er een veiligheids- of beschermingswet of -regel wordt uitgevaardigd, Daarvoor moet er een impactstudie worden uitgevoerd op het gebied van gedragingen.

Aan de andere kant is het belangrijk dat, na een bepaalde periode na de goedkeuring van een soort wet zoals de bijvoorbeeld, is het handig om na te gaan of die wet (regelgeving of maatregel) positieve of negatieve resultaten heeft opgeleverd in termen van eerste missie.

Bibliografische referenties:

• Babaren, C. en Chu, M. (2013). Regulering van transport- en verkeersongevallen door gemotoriseerde voertuigen in Peru. Rev Med Erfelijk, 24(4): 305-310.
• Gregory Mankiw, N. (2012). Principes van economie. (6e ed.). Cengage leren.
• Peltzmann, S. (2013). Regulering en de rijkdom van naties: het verband tussen overheidsregulering en economische vooruitgang.