Valentino Rossis 90 bästa fraser

Valentino Rossi är en berömd motorcykelförare, född under år 1979 i den idylliska staden Urbino, Italien.

Efter att ha vunnit 9 världsmästerskap är denna berömda förare möjligen en av de mest vågade som någonsin tävlat i den världsberömda premierklassen.

• Det kan intressera dig: "De 60 berömda fraserna av Michael Schumacher"

Fantastiska fraser och reflektioner av piloten Valentino Rossi

Rossis karaktär och sätt att vara har gjort honom till både vänner och fiender under hela karriären, men han har alltid Han har förblivit helt trogen sin egen stil, för närvarande är han den motorcyklist som har flest fans i hela världen. värld.

Nedan kan du njuta av ett urval av de bästa fraserna från Valentino Rossi, en fantastisk idrottare som vi alltid kommer att minnas för sina många egenskaper både på och utanför banan.

1. Det viktigaste är att ha en bra relation med motorcykeln... du måste förstå vad han vill. Jag tänker på en motorcykel som en kvinna, och jag vet att det låter dumt, men det är sant.

Kopplingen mellan piloten och hans maskin måste vara väldigt djup, annars kommer vi aldrig att kunna tävla i de mest krävande kategorierna.

2. För att vara en stor motorcykelförare är det viktigaste passionen för motorcyklar.

Om du inte gillar motorcyklarnas värld kommer du aldrig att kunna sticka ut i den. Motorcyklar är en passion som man måste bära inom sig.

3. Att åka racercykel är en konst, något man gör för att man känner något inombords.

Nöjet med hastighet är något som inte alla människor delar, många av oss kan till och med orsaka visst obehag.

4. Testar jag bilen i ett år kan jag vara ganska konkurrenskraftig nästa säsong.

De bästa förarna i världen är kapabla att köra vilken maskin de vill, både motorcyklar och bilar.

5. Kanske är motorcykeln farligare, men passionen för bilen för mig är den andra.

Som vi kan se i det här citatet har Rossi också ett stort intresse för bilarnas värld. En aspekt som kanske många av oss inte var medvetna om om honom.

6. Min far körde motorcykel. Han gav mig passionen väldigt tidigt. Jag hade min första motorcykel när jag var tre eller fyra år gammal.

De bästa förarna börjar alltid träna i mycket ung ålder, om de inte gjorde det på det här sättet skulle de aldrig kunna tävla om världsmästerskapet.

7. Dessutom kände jag många människor när jag började tävla och det var lättare för mig att hitta min första cykel, så jag hade en bra chans att vara säker.

Rossi kände en omedelbar koppling till racingvärlden, en koppling som fortsätter än i dag.

8. När väl tävlingarna väl börjar är det svårare och det finns aldrig så mycket tid för att testa.

När världsmästerskapet börjar måste cykeln redan vara tillräckligt utvecklad och testad, för när loppen startar finns det inte tid för fler tester.

9. Som tur är har jag under min karriär vunnit mer eller mindre allt, så jag behöver njuta av det för att ha rätt motivation.

Att njuta av segrar är också väldigt viktigt, ibland måste man ta lite välförtjänt tid för sig själv.

10. Jag är Valentino Rossi och jag vill vara en person, inte en ikon.

Fans av denna berömda pilot kommer säkert att minnas Rossis fantastiska personlighet för alltid, en pojke som var extremt omtänksam för alla han träffade.

11. Jag springer för att vinna. Åker jag motorcykel eller i bil kommer det alltid att vara samma sak.

Som vi kan se är Rossi också en mycket tävlingsinriktad man, seger kommer alltid att vara ett helt avgörande mål för honom.

12. Jag kan hantera cykeln och tänka klart på strategi och däck. Jag har också en positiv tanke. Jag är väldigt konstruktivt kritisk.

Under ett lopp måste varje förare vara medveten om ett stort antal faktorer, motorcykling handlar inte bara om att accelerera.

13. Jag skulle nog ha stulit bilar, det hade gett mig samma adrenalinkick som racing.

Vem vet var den här stora föraren skulle vara om livet tyvärr hade tagit honom på andra sätt, som tur är har motorcykelvärlden alltid funnits där för att hjälpa honom.

14. Om man tittar på Moto3 är racingen väldigt spännande. Moto2 är fantastiskt, och sedan är MotoGP tråkigt.

De mindre kategorierna kan också vara mycket intressanta, eftersom omkörningar och annan hänsynslöshet tenderar att vara mycket vanligare hos dem.

15. Hur vet Ferrari vad jag ska göra nästa år när jag inte vet vad jag ska göra nästa vecka?

Det pratades om att Valentino Rossi kanske skulle gå med på att tävla för det berömda Maranello-laget i F1, något som tyvärr inte blev av till slut.

16. Jag gillar inte att vara känd, det är som ett fängelse. Och att köra för Ferrari skulle göra det mycket värre.

Berömmelse är något som den här idrottaren aldrig har sökt, utan tvekan kan detta bli väldigt tungt för vissa människor.

17. Jag har vunnit på Honda och Yamaha, så det kanske är intressant att vinna med ett tredje lag, Ducati, som är italienska.

Ducati är också ett mycket intressant team för alla förare som tävlar inom toppkategorin, deras motorcyklar är kända för att nå en högre topphastighet.

18. Kanske om Graziano hade ett annat jobb eller en annan sport, skulle han inte ha haft denna passion för att vara pilot.

Graziano Rossi, far till denna berömda atlet, var också pilot på sin tid, något som utan tvekan präglat livet för denna stora motorcyklist.

19. När det gäller spektakelnivån för de två grenarna överlåter jag till de som tittar på loppen att kommentera.

Konkurrensvärlden pressar alltid förarnas och deras maskiners kapacitet till det yttersta, olyckor är tyvärr mycket vanliga i alla kategorier.

20. Att vinna mästerskapet under det första året kommer att bli svårt. Vi behöver tid för att vara konkurrenskraftiga och vinna lopp.

Förberedelser är avgörande när vi tävlar i vilken MotoGP-kategori som helst, utan den kommer segern bara vara en avlägsen dröm.

21. Det är en stor, stor fördel eftersom det tar tid att förstå vilka förändringar vi kan göra och det tar tid att ta reda på inställningarna och förstå allt om den nya maskinen.

I tävlingsvärlden måste cykeln vara helt förberedd, en förberedelse som utan tvekan kommer att kräva tid och de bästa ingenjörerna.

22. Enligt min mening är vi vid gränsen nu, och 17 lopp är verkligen för mycket. Med alla tester vi gör nu betyder det att vi alltid är på cykeln och det är ganska svårt.

Sport kräver alltid det maximala av dem som utövar den, motorcyklar är en sport som kommer att kräva riktigt ansträngande fysiska och mentala förberedelser av oss.

23. 2002 var Yamaha i stort sett på samma nivå som Hondan, bättre på vissa sätt, sämre på andra. Men under vintern förra året, mellan 2002 och 2003, tog Honda ett stort steg framåt och det verkade som att Yamaha inte kunde matcha den förbättringen.

Rivaliteten mellan Honda och Yamaha har alltid funnits i MotoGP, tack vare dessa två märken har fans kunnat leva riktiga strider på banorna.

24. Men det kan också starta F1 eller rally. Jag älskar att träffas mycket mer.

För den här piloten är löpning en del av hans liv, oavsett vilken kategori han gör det i.

25. Vi har 2004 M1 här som referens, vilket är användbart. Det fungerade bra här förra året; vi vann loppet och vi körde alltid snabba varv, så det ska bli intressant att jämföra den med den nya cykeln och det kommer att hjälpa oss att förstå vilka delar som har förbättrats.

Den tekniska utvecklingen stannar aldrig i tävlingsvärlden, både cykeln och ryttaren pressas till det yttersta under varje mästerskap.

26. Vi är alla intresserade av att se den nya banan i Türkiye.

Varje ny krets är ett nytt test som de måste anpassa sig till, att veta varje kurva perfekt kommer att vara något helt enkelt viktigt för att kunna vinna.

27. Arbetet vi gör under vintern är väldigt viktigt; Vi har en ny motorcykel och det är viktigt att utveckla den under den här tiden, och vi började med det här testet.

MotoGP-team arbetar under hela året, om de inte tävlar kommer de utan tvekan att utveckla nästa års prototypcykel.

28. Jag är besviken eftersom jag ville vinna säsongens första race, men det finns inget vi kan göra nu. Jag ser fram emot nästa race i Qatar.

Ibland hamnar saker utanför vår kontroll, i de ögonblicken är det bäst att lära av det och tålmodigt vänta på nästa tillfälle.

29. Jag är mycket glad att kunna meddela att min relation med Yamaha fortsätter.

Att kunna förnya sig med det team som har gett honom mest glädje var något som Rossi utan tvekan visste att värdera och uppskatta.

30. Jag tappade kontrollen över min motorcykel. Jag låg tvåa och sjönk till nionde men kunde ta mig tillbaka till tvåan och få några stora poäng.

Oavsett vad vi gör måste vi kämpa och hålla ut i allt vi gör.

31. Jag har mycket energi efter 02:00. Jag gillar att sova på morgonen. Jag har lite problem i början av dagen.

Vila är något väldigt viktigt för alla människor, men för en elitidrottare är det ännu viktigare.

32. Jag har en fantastisk relation med den här fabriken och mitt team, som har arbetat så hårt för att att göra M1 så konkurrenskraftig som den är nu, och det var vettigt att stanna hos Yamaha ett år till.

Att ha den bästa mekaniken är ett helt avgörande krav för att kunna vinna så många lopp som möjligt i MotoGP.

33. Jag kände mig trygg på cykeln och tryckte hårdare, men Nicky följde med mig.

Nicky Hayden var också en stor förare som har tävlat mot Valentino Rossi tidigare. tyvärr gick Hayden bort i maj 2017 på grund av en påkörning när han cyklade.

34. Jag kan inte avslöja varvtiderna, för det vill inte Ferrari.

Ingen vet när Rossi gjorde när han testade den berömda bilen från detta legendariska team. Det var säkert tillfällen som skulle lämna mer än en med öppen mun.

35. Självklart går det att vinna mästerskapet. Det är alltid mer press än vanligt, men vi försöker vinna det här loppet som vi gör i andra lopp.

Alla förare försöker alltid vinna och vi kan vara säkra på att denna niofaldiga världsmästare inte kommer att göra det lätt för de andra.

36. Naturligtvis är det en av de säkraste banorna i världen.

Alla banor är studerade till millimetern, piloterna försöker alltid upprätthålla maximal säkerhet under loppen.

37. Det är definitivt den ultimata utmaningen för mig: en galen utmaning.

Utmaningar skrämmer inte den här hyllade piloten, han är alltid redo att ge sig ut på nya och spännande äventyr.

38. När jag bromsade, tog jag bara tag i bakhjulet och vi kraschade båda två. Jag hoppas att du inte har för ont.

Förare är alltid bekymrade över hälsan hos sina följeslagare, eftersom de mycket väl vet att motorcykling är en mycket tuff sport, där man alltid måste försöka säkerställa säkerheten för alla på banan.

39. Jag tävlar alltid för att vinna, men förra året var det som en motocrossbana och det var mycket sand där ute. Jag har väldigt dåliga minnen från förra året och man kan säga att jag har en poäng att göra upp med kretsen.

Vädret och kretsens förhållanden kan påverka vår tid, en dålig dag kan misskreditera en förberedelse på månader.

40. Vi gjorde några modifieringar för att förbättra accelerationen och tyvärr tappade vi mycket grepp under inbromsning.

Som vi kan se kommer alla ändringar som görs på cykeln att ha stor inverkan på dess hantering. I Motogp är att få den perfekta installationen nästan som att vinna på lotteriet.

41. Han var en av de bästa ryttarna och det var ett fantastiskt tillfälle att minnas honom.

I motorvärlden råder alltid respekten för de som inte längre är här över allt annat.

42. Det har varit ett väldigt intressant test med tanke på hur det var första gången som jag testade en Formel 1-bil tillsammans med andra förare. Jag måste säga att jag kände mig bekväm och jag hade inga speciella problem. Jag kanske behöver lite mer erfarenhet av att köra på en våt bana.

Att få se Valentino Rossi tävla i Formel 1 skulle säkert vara ett spektakel värt att minnas.

43. Jag tror att det kommer att testa förare och motorcyklar till max.

Vissa kretsar kan vara mycket svåra att möta, några av dem (de mest komplicerade) testar verkligen piloternas färdigheter.

44. Jag såg F1-loppet på TV och banan såg väldigt rolig ut... det är en ny utmaning men också en ny möjlighet för många förare att ligga i fronten, så vi får se vad som händer.

Vem vet var denna legendariska förare kommer att tävla i framtiden, låt oss hoppas att vi kan se honom springa så länge som möjligt.

45. Det har varit en otrolig säsong och idag vann vi tillverkarnas titel för Yamaha... så jag är väldigt glad.

Racing är en livsstil som denna pilot har njutit av sedan sin barndom, en livsstil som lyckligtvis har gett honom mycket tillfredsställelse.

46. Rekord är inte det viktigaste, men jag är väldigt glad över att ha samma antal vinster som "Mike the Bike".

I det här citatet minns Rossi den legendariske engelske föraren Mike Hailwood, som fick smeknamnet The Bike för sin medfödda förmåga att köra motorcyklar.

47. Vår cykel fungerade väldigt bra när vi åkte till Qatar för att testa försäsongen, så vi hoppas att det blir så igen.

Försäsongen är en mycket viktig tid för alla ryttare, då de kan testa sina maskiner för att ta reda på hur de kommer att reagera i tävlingar.

48. Att starta från tredje raden kommer att göra livet svårt imorgon då det blir svårt att köra om.

Att få Pole Position kan göra ett lopp mycket lättare för oss, med det måste vi helt enkelt försöka hålla oss i ledningen utan att behöva köra om någon.

49. Jag vinner många gånger på den här banan och jag tror att jag har vunnit två av de tre viktigaste loppen i min karriär här.

Alla förare har sina favoritbanor, den i Catalunya, till exempel, är en av deras favoriter för Il Dottore.

50. Att börja dagen efter ett lopp är alltid lite svårt, och när man har vunnit loppet är det ännu svårare att känna sig motiverad! Vi vet dock att vi måste fortsätta att förbättra oss, för mästerskapet är inte över än och allt kan hända!

Att hitta tillräckligt med daglig motivation, när vi vunnit världsmästerskapet 9 gånger, behöver inte vara lätt.

51. Jag trodde att det var möjligt men bestämde mig sedan för att det var för riskabelt och efter det visste jag att varvet var borta och jag hade tappat ledningen.

Att veta hur man tar tillvara ögonblicket kan vara något viktigt för att kunna vinna, för kanske när det ögonblicket går försvinner även våra möjligheter med det.

52. Det var årets bästa kamp!

Rivaliteten på banan kommer alltid att vara hård, eftersom alla förare kommer att försöka vara snabbast på hela rutnätet i varje race.

53. Vi letade efter det optimala cykelupplägget för Brno-banan, så det var inte förrän i slutet av passet som jag kom ut helt.

En bra förberedelse leder oss till seger, i Motogp kan otålighet bli riktigt dyrt.

54. Idag var en konstig dag eftersom vi alla kom tillbaka från semestern och det verkade som att alla fortfarande skulle till stranden!

Motogp-lag är vanligtvis som en stor familj, i de flesta av dem har alla dess medlemmar vanligtvis semester under samma datum.

55. När det är svårt så här är smaken (av att vinna) bättre.

Allt som är svårt att uppnå är mycket roligare när du väl får det. De svåraste Motogp-segrarna är också de mest uppskattade av åkarna.

56. Den här banan är magisk, det var ett fantastiskt lopp. Jag kunde inte fly. Nicky hade ett fantastiskt lopp och stannade hos mig.

I de mer ormvråkskretsar är att kunna vinna något ganska komplicerat, om en annan förare lyckas göra en start som liknar din så blir du inte av med honom under hela loppet.

57. Men Michael (Schumacher), jag känner honom väl. Vi har en bra relation.

Som vi kan se hade Rossi ett vänskapligt förhållande med den berömda F1-föraren Michael Schumacher, som också är en sann kändis inom motorvärlden.

58. Att koppla av, kanske bilda familj och leva ett normalt liv. Detta skulle vara omöjligt att uppnå i Italien, där jag ständigt blir tillfrågad om min autograf.

I Italien är fansen till denna förare verkligen många, vilket gör det totalt omöjligt för honom att kunna röra sig genom gatorna med någon grad av normalitet.

59. Vi har fortfarande en del problem med vibrationer och det betyder att vi inte kan använda cykeln till sin fulla potential och ställa in snabba varvtider. Vi har provat många inställningsändringar idag - balans, fjädring - men problemet kvarstår. I några av de snabba kurvorna har min hastighet sjunkit till 15 eller 20 km. Det som är bra är att vi är mycket bättre än igår och vi har gjort ett riktigt bra jobb inom teamet för att göra dessa förbättringar, men det räcker fortfarande inte och några andra förare ser väldigt starka ut.

Precis som de gör i konkurrensvärlden måste vi alla vara uthålliga i våra dagliga uppgifter.

60. För att vara ärlig så förväntade jag mig inte att Casey skulle vara så stark i början av säsongen och han gör ett mycket bra jobb på Honda.

Rivaliteten med Casey Stoner var mycket relevant på den tiden, båda tävlade lopp efter lopp om förstaplatsen på rutnätet.

61. Vid det här laget vet vi inte vilken väg vi ska gå eftersom vi har provat allt.

Desperation kan komma till ett Motogp-lag när det blir tufft, men de måste fortfarande kämpa om de vill ha en bra chans nästa helg.

62. Det faktum att 2004 var så (relativt) lätt att vinna mästerskapet fick Ferrari att känna sig lite mer självbelåtna 2005, och efter det är detta år så svårt att det gör laget tuffare och redo att 2006.

Ferrari var på den tiden det viktigaste laget i F1, en välförtjänt berömmelse som det behåller än idag.

63. Qatar var som starten på mitt mästerskap, men vi ligger redan efter i poäng och vi måste göra allt vi kan för att komma ikapp.

För att vinna mästerskapet måste varje storpris utkämpas individuellt, endast genom att lägga till maximalt möjliga poäng kan en pilot bli Motogp-världsmästare

64. Denna vila var väldigt viktig eftersom den första halvan av säsongen har varit väldigt svår och alla behövde vila.

Dessa elitidrottare måste lägga särskild vikt vid vila, bara med en fullt effektiv vila kommer de att kunna vara som bäst i nästa grand prix.

65. De säger att om du rensar deras spår vid Fiorano på 60 sekunder, betyder det att du kör Ferrari tillräckligt snabbt. Om du är långsammare är du inte en F1-förare.

Att kunna köra en Ferrari runt Fiorano-banan måste verkligen vara en upplevelse en gång i livet.

66. Det var ett tufft lopp med ganska många starka ryttare som kämpade på på slutet. Det var inte lätt att köra om, men några lyckades göra det.

Under loppen lever piloterna autentiska strider på sina motorcyklar, alla pressar sina maskiner till det yttersta och försöker vara lite snabbare än sin rival.

67. Det var en väldigt spännande dag för mig... Att köra en F1-bil var en fantastisk upplevelse och det var fantastiskt för mig att följa i Schumachers fotspår under en dag.

Att få springa i F1 tillsammans med den legendariske Michael Schumacher var verkligen något som denna italienska förare verkligen gillade.

68. Alla är väldigt trötta efter resan till Australien, men det är alltid trevligt att besöka ett nytt land och vi är alla intresserade av att se den nya kretsen i Turkiet.

Under en livstid som pilot kan man åka jorden runt otaliga gånger. Ett nöje som de flesta inte har turen att njuta av.

69. Det var som att jag var tvungen att vinna två lopp, ett i torrt och sedan ett i blöt.

Vädrets förändringar kan göra att vi vinner eller förlorar ett lopp, förare måste alltid vara beredda på alla möjliga omständigheter.

70. Det var två intensiva och intressanta dagar. Jag körde många kilometer och började förstå hur bilen fungerar.

Varje förare behöver ett visst antal kilometer för att kunna få full kontroll över ett fordon. Som vi ser i det här citatet hade Rossi turen att kunna acklimatisera sig till F1 att geniala Maranello lät honom köra.

71. Om du tror att du är bäst kan du inte bli bättre, och jag vill alltid bli bättre.

Liksom denna pilot har vi alla förmågan att utvecklas under hela våra liv, vi får aldrig förlora vårt intresse för att lära.

72. Innan dess tror alla att man måste köra Honda för att bli världsmästare. Yamaha hade inte vunnit mästerskapet på länge.

Rivaliteten mellan båda märkena (Honda och Yamaha) har alltid funnits i världen av konkurrens, utan tvekan båda har samma chanser att kunna vinna världsmästerskapet i byggare.

73. Jag är väldigt glad. Jag vet att jag gav mer än 100 % i loppet, och vi hade många problem i helgen.

Om vi ​​gör vårt jobb efter bästa förmåga ska vi alltid vara stolta över det, även om vi inte vinner.

74. Jag tror inte att det finns något anti-Rossi-läger. Men det finns folk som kallt tänker på för- och nackdelar.

Vissa ryttare har stött ihop med Rossi vid mer än ett tillfälle, oerhört negativa attityder som han aldrig har kunnat förstå.

75. Jag gillar fysisk träning. Jag gillar faktiskt sport i allmänhet. Jag gillar också att åka snowboard och spela fotboll.

För att vara förare inom motorvärlden måste man sticka ut i många andra grenar, det är väldigt vanligt att löpare är mycket mångsidiga atleter.

76. Man tröttnar aldrig på att vinna, det är omöjligt, det är nästan en last.

Rossi har en vinnande gen, och det visade han i årtionden lopp efter lopp.

77. Om en ryttare är en vinnare så är det för att han gör skillnaden i kurvorna eller för att han har den bästa cykeln på raksträckorna.

Ordet om en av de största löparna i historien.

78. Ibland är jag rädd för att förlora.

Något som kan hända alla som tävlar på högsta nivå.

79. Du kommer aldrig att veta om det är möjligt om du inte försöker.

Ett citat som vi kan tillämpa i vårt dagliga liv.

80. När du förlorar, inför pressen, ditt lag eller din flickvän, skyller du på däcken, cykeln eller förhållandena på banan. Det är för andra, men i ditt huvud vet du precis vad som hände

Han var alltid medveten om när förlusterna var hans fel.

81. Min dröm är den tionde världen

Rossi var alltid en ambitiös förare.

82. Det är lättare att springa med ett brutet ben eftersom du rent psykiskt inte bryr dig om du slutar trea eller fyra

En verkligt okänd bekännelse om hur tuff konkurrens på högsta nivå är.

83. Det var en obehaglig känsla. Det var också första gången i mitt liv som jag inte visste datumet för nästa lopp, så det var svårt för min fysiska förberedelse.

Rossi om sin upplevelse under 2020 års Covid-pandemilåsning.

84. Min utmaning är att vinna, och min ambition är att få fansen att njuta

En verkligt berömvärd önskan, eftersom hans fans är de som ledde honom att nå de högsta nivåerna.

85. Vad hade hänt om jag inte hade försökt?

En fråga som vi ofta ställer oss själva efter att ha slösat bort en möjlighet.

86. Min F1-dröm är över.

Det var så han tog farväl av den högsta kategorin av motorsport 2013.

87. Det här är min passion, jag älskar att köra motorcyklar och jag skulle vilja tacka Yamaha-teamet för att de gav mig en ny chans med dem.

Även om han kan vara en kontroversiell löpare, har Rossi alltid visat ett stort hjärta.

88. I början var jag inte särskilt säker på cykeln, jag var tvungen att hitta rätt balans. Men sedan det här loppet har jag mer potential eftersom jag kan köra bättre.

Ett av hans uttalanden efter segern i Hollands Grand Prix.

89. Under andra delen av säsongen har vi förbättrat oss mycket eftersom vi jobbar hårt.

Om någon känner till frukten av hårt arbete så är det Valentino Rossi.

90. 2015, om Márquez inte hade misskött sig, skulle han ha kämpat om titeln med Lorenzo

Rossis bråk med andra ryttare är välkända för alla.