Kognitiivne ergonoomika: mis see on, milleks see on ja sekkumisvaldkonnad

Igapäevaselt kasutavad inimesed kõikvõimalikke tööriistu ja esemeid nii kodus kui tööl. Enamikke igapäevaseid esemeid on lihtne kasutada, kuna nende kasutamise põhjal oleme nende tööpõhimõtteid arvesse võtnud.

Küll aga on palju kordi, kus me eksime näiteks puldil mõnd mitte tahtnud nuppu vajutades või vales köögis pliidi sisse lülitades. Need ei ole väga tõsised vead ja neid on lihtne parandada. Mis aga juhtuks, kui me lennukiga lennates vajutaksime nuppu, mis ei puutu kokku? Sel juhul on probleem hoopis teistsugune.

Kognitiivne ergonoomika uurib, kuidas tööjaamu ja muid töökohti võimaldada eesmärgiga takistada selle kasutajatel end vaimselt kurnamast ja ülesannetes vigu tegemast. Vaatame lähemalt, millest see koosneb.

• Seotud artikkel: "Ergonoomika: mis see on ja millised on selle 4 tüüpi ja funktsioonid"

Mis on kognitiivne ergonoomika?

Kognitiivne ergonoomika on ergonoomika haru, mille ülesandeks on rakendada teadmisi põhipsühholoogiast töökeskkondade, ülesannete ja süsteemide kujundamiseni

võimaldada operaatoritel teha oma töötoiminguid võimalikult produktiivsel, mugaval ja tõhusamal viisil, vältides inimlikke eksimusi. See püüab kohandada objekte, ruume, süsteeme ja isegi töögraafikuid töötajate kognitiivsete võimete loomuliku toimimisega, tugevdades neid ja vältides nende kulumist.

Aisting, taju, tähelepanu ja mälu on psühholoogilised protsessid, mis on tugevalt tingitud keskkonna omadustest. Näiteks kui näeme sellel erkpunast nuppu, siis on üsna tõenäoline, et see tõmbab rohkem tähelepanu kui selle kõrvale asetatud väike must nupp. Kuigi mõlemad nupud töötavad samamoodi, ei tõmba nad tähelepanu samal viisil ja seetõttu ei vajutata neid sama palju kordi.

Kuigi kognitiivset ergonoomikat saab kasutada igasugustes kontekstides, eriti elektroonikaseadmete, sõidukite ja isegi kodude kujundamisel, See on ülioluline kontorite, tehaste ja isegi haiglate vahetuste ajakava kujundamisel..

On palju detaile, mis esmapilgul võivad tunduda tähtsusetud, kuid mis nõuavad põhjalikku kavandamist ja eelnevat planeerimist, eriti elukutsete puhul. Väga stressirohked inimesed, nagu lennujuhid, lennupiloodid ja arstid, kes on suure pinge all ja nende vaimne väsimus võib põhjustada katastroofi.

Inimlikud vead ja liidese disain

Paljudel juhtudel ei ole transpordivahendites, elektrijaamades või tehastes juhtunud õnnetused tingitud nende käitajate kogenematusest, kuna nad on valmis oma tööd tegema, ega see ei tulene mitte seetõttu, et rajatised on halvas seisukorras, vaid lihtsa vea tõttu inimene. Kuna kognitiivne ergonoomika on spetsialiseerunud ruumide ja süsteemide kujundamisele, mis tekitavad võimalikult vähe vaimset väsimust Selle distsipliini uurimisobjektiks on ka inimlikud vead ning nende ennustamise ja vältimise viisid..

Inimliku eksituse all mõistame mis tahes tõrget, mis ilmneb teatud ülesande täitmisel ja mida ei saa seostada teguritega, mis on väljaspool inimese vahetu kontrolli all hoidmine (masinarike) ega olemine ühegi aine mõju all või vaimse ja füüsilise tervise seisundis teovõimetuks tegev. See tähendab, et viga tehakse hoolimata sellest, et kõik peaks hästi minema, inimene on terve ja on väga ebatõenäoline, et ta tegi vea meelega.

Inimlikud vead tekivad seetõttu, et ruumi või masina ja operaatori vahel on olnud sideprobleem, st operaator ei ole saanud kogu vajalikku teavet, et teada saada, milline oli kõige sobivam meede hetk. Sellest vaatenurgast lähtudes tuleks teha kõik selleks, et masinal oleks kogu aeg edastamiseks vajalikud vahendid. operaatori nõutava teabe ja see omakorda võimaldab operaatoril õigesti tõlgendada, mida süsteem üritab ütle.

Seadme liides peab olema hoolikalt kavandatud kuna see on elektroonilise seadme või masina osa, millega kasutaja vahetult suhtleb. Valikuid täis liides koos nuppudega, mille jaoks te tegelikult ei tea, milleks need mõeldud on ja mida saab omavahel segi ajada, on inimlike vigade ja sellest tulenevalt ka õnnetuste magnet. Sel põhjusel, eriti ruumides, kus käsitsetakse raskeid masinaid, tehakse kõik, mis võimalik et juhtseadised oleksid kergesti mõistetavad ja et need ei ammendaks ega ületaks kasutaja kognitiivseid ressursse sõita.

• Teid võib huvitada: "Psühholoogia 12 haru (või valdkonda)"

Kognitiivse ergonoomika rakendusvaldkonnad

Kognitiivset ergonoomikat saab rakendada lõpututes valdkondades, mis on suunatud nii töötegevuse hõlbustamisele ja tõhusamaks muutmisele kui ka igapäevaelu mugavamaks muutmisele. Järgmisena näeme mõnda neist.

1. tervishoiusektoris

Tervishoiutöötajad, nagu arstid ja õed, töötavad pikkade vahetustega ja vahetustega mis võib ideaalselt kesta üle 24 tunni. See on kahjulik, kuna tavaliselt langeb inimese "erutus" või kognitiivne aktiveerimine. 8–12 tundi pärast ärkamist ja rohkem, kui olete olnud mitu tundi järjest töötavad.

Need elukutsed on eriti kriitilised, kuna arsti või õe väsimuse tõttu tehtud viga võib maksta elu. Tervishoiutöötajad peavad olema puhanud ja täieliku kognitiivse töövõimega, et nad saaksid end teostada toimima rahuldavalt, sest isegi suurte kogemuste ja teadmistega on need ammendatud Nad teevad rohkem vigu. Mida väsinud nad on, seda halvem on nende otsustusvõime.

Seda arvesse võttes saab kognitiivse ergonoomika abil kujundada haigla töövahetusi, tagades et kõik selle spetsialistid magaksid vähemalt 6 tundi päevas, tehes pause, mida nad saavad teha haiglasse. Igas vahetuses haiglasse sisenevate ja sealt lahkuvate tervishoiutöötajate õige planeerimine võib säästa nii füüsilisi kui ka vaimseid terviseprobleeme.

2. elektroonika disain

Elektroonikaseadmete projekteerimine ei toimu täiesti juhuslikult. On selge, et selleks, et need hästi töötaksid, tuleb kasutada insenere, programmeerijaid ja elektrikuid, kuid selleks, et nad saaksid edukaks turustamiseks peab keegi mõtlema, kui mugavad ja kasulikud nad tarbija jaoks on tähendab, keskmine.

Seade, millel on palju nuppe, liiga keerulise liidesega, mis paneb meid kasutusjuhendit lugema juhised iga kord, kui me seda kasutada tahame, on see seade, mis valmistab meile meelehärmi ja millega me ei tunne väga mugav Selle jaoks ergonoomid võtavad arvesse, millised funktsioonid on vajalikud ja millised mitte, mida tarbija soovib ja kas seadet on mugav kasutada või mitte.

3. sõiduki ohutus

Seoses eelmise rakendusvaldkonnaga kasutatakse kognitiivset ergonoomikat laialdaselt sõidukite disainis. Kuigi füüsiline ergonoomika vastutab selle eest, et see oleks meie keha jaoks mugav, näiteks asetades istmed, mis ei tee meie selgroole haiget või mille sees on mõnus olla, ergonoomika kognitiivne vastutab selle eest, et tema juhtimine meid vaimselt ei kurna.

Sõidukite ohutusest rääkides ei räägi me ainult autodest, vaid ka lennukitest, rongidest ja laevadest. Nendel transpordivahenditel on tavaliselt palju keerukamad juhtseadmed kui autol, mis Need peavad olema konstrueeritud nii, et operaator saaks kiiresti ja lihtsalt näha, millised on aktiveeritud ja millised mitte. mitte. Nupud, mis juhivad kriitilisi funktsioone, peaksid olema hädaolukorras kõige nähtavamad ja hõlpsamini juurdepääsetavad.

Bibliograafilised viited:

• Canas, J.J. (2003). Kognitiivne ergonoomika. Kõrgem juhtkond, Vol. 227, 66-70
• Endsley, M. (1995a). Dünaamiliste süsteemide olukorrateadlikkuse teooria poole. Inimfaktorid, 37 (1), 32-64.
• Parasurman, R. ja Riley, V. (1997). Inimesed ja automatiseerimine: kasutamine, väärkasutamine, mittekasutamine, kuritarvitamine. Inimfaktorid, 39, 230-253.
• Sanders, M.S. ja McCormick, E.J. (1993). Inimtegurid inseneritöös ja disainis. McGraw-Hill, Inc.
• Vincent, KJ. (1999). Kognitiivne tööanalüüs: turvalise, produktiivse ja tervisliku arvutipõhise töö poole. Marwah: LOE.