Virtuālā realitāte, kas piemērota amaksofobijai

Aksofobiju vai bailes no braukšanas definē kā specifisku situācijas fobiju, kas rodas ar a Iracionālas, intensīvas un pastāvīgas bailes no braukšanas fakta, bet arī no nepieciešamības braukt ar automašīnu un pat ņemot vērā daudzos stimulus, kas rodas ap braukšanu; laika apstākļi, joslu maiņa, ātruma palielināšanās vai samazināšanās, bremzēšana un, galvenokārt, automašīnu sabrukumi, visi var radīt risku pašam pacientam un citiem cilvēkiem, kuri vienlaikus atrodas slimnīcā šoseja.

Lai gan dažādi pētījumi liecina, ka amaksofobijas izplatība ir aptuveni 4%, patiesība ir tāda, ka skaitļi ir aptuveni 22% no iedzīvotāji, kuriem ir zināmas bailes, kas saistītas ar braukšanu (vai nu kā autovadītājs, vai kā otrais pilots), kas ir viena no fobijām, par kuru vairāk cilvēku lūdz iecelt mūs Ministru kabinets.

• Saistītais raksts: "Fobiju veidi: bailes traucējumu izpēte"

Aksofobijas simptomi

Aksofobija ir fobija, kas rada klīniski nozīmīgu diskomfortu un iejaukšanos pacienta darbā un sociālajā dzīvē, ir četru veidu simptomatoloģija:

• Kognitīvi: negatīvas automātiskas domas, bailes zaudēt kontroli pār automašīnu, bailes nezināt, kā reaģēt uz ceļa, bailes notikt negadījumam ...
• Emocionāls: trauksme, stress, nemiers pirms braukšanas.
• Fizioloģisks: trauksme un nemiers pirms braukšanas kopā ar trīci, sāpēm vai sasprindzinājumu krūtīs, tahikardiju, hiperventilāciju un tirpšanas sajūtām rokās un kājās.
• Uzvedība: braukšanas spējas bloķēšanas sajūta, un tāpēc tiek mēģināts vienmēr pavadīt, ja jābrauc, ja vien tas iespējams, izvairoties no tā.

No pirmā acu uzmetiena pacientam nekas nenotiek, izņemot to pēc iespējas izvairieties no automašīnas izmantošanas ierasto braucienu veikšanai, izmantojot sabiedrisko transportu; Tas galu galā ietekmē pacienta paša neatkarību un var izraisīt reālus trauksmes lēkmes, ja viņiem nav citas iespējas pārvietoties.

Cēloņi

Starp galvenajiem varētu atrast traumatisku negadījumu uz ceļa, lai gan tas, šķiet, nav vienīgais, jo ir pētījumi (Barp un Mahl, 2013; Sáiz, Bañuls un Monteagudo, 1997), kas to apstiprinātu cēloņi varētu būt arī sociālie faktori, piemēram, sociālais spiediens vadīt un citu autovadītāju mutiska agresija.

Visbeidzot, Alonso et al (2008) pētījumā ir norādīts, ka Spānijas autovadītāju vidū 21,9% cieš no depresijas un 11,2% cita veida trauksmes traucējumu.

• Jūs varētu interesēt: "Trauksmes traucējumu veidi un to raksturojums"

Terapeitiskie mērķi

Kad kāds pacients ierodas Ministru kabinetā, mēs kopā ar to izvirzām sasniedzamos terapeitiskos mērķus, no kuriem tiek izstrādāts viss ārstēšanas plāns. Mēs strādājam gan ar pacientiem, kuri pacienta lomā cieš no amaksofobijas, gan ar tiem, kuri izjūt tādas pašas bailes, bet kā otrā pilota lomu.

Jebkurā gadījumā, galvenie sasniedzamie terapeitiskie mērķi Viņi ir:

• Mainiet pacienta neracionālās domas un uzskatus par satiksmi.
• Mainiet pacienta paša priekšstatu par viņa kompetenci braukšanā.
• Pārtrauciet braukšanu, reaģējot uz trauksmi.
• Novērst bēgšanas un izvairīšanās reakcijas uz baidītajiem stimuliem.
• Uzlabot pārvarēšanas stratēģijas.

Tas viss parasti tiek veikts kognitīvi-uzvedības protokola ietvaros un izmantojot daudzkompetentu programmu, kas ietver paņēmienus relaksācijas un kognitīvi-uzvedības stratēģijas, lai kontrolētu iepriekšēju aktivizāciju un situācijas pārvarēšanu fobisks. Tomēr šajā programmā (Badós, 2015) kognitīvi-uzvedības terapijas efektivitāte tiek analizēta kopā ar iedarbības paņēmieniem. Un šeit mēs atšķiramies.

Virtuālā realitāte klātienes ārstēšanai

Atšķirībā no ekspozīcijas paņēmieniem, virtuālā realitāte (VR) ļauj kontrolēt dažādus parametrus, kas darbojas kā mainīgie. Tādējādi katrai videi mainīgie lielumi, kurus mēs varam kontrolēt kā terapeiti, ir:

• Ceļš: laiks, laika apstākļi, ceļa tips, līkumu neesamība vai klātbūtne, ātrums, joslu maiņa, traucētāji (mobilie, pasažieri, skaļa mūzika), uz ceļa avarējusi automašīna un bojājums
• Pilsēta: satiksmes blīvums, laika apstākļi, laiks, pasažieru skaits, ātrums, skaņas signāls, bremzēšana, ātrā palīdzība, sastrēgums, mazāk vai vairāk satraukta ķēde

Ja tā ir amaksofobija bez nopietnas iejaukšanās darba dzīvē, vidēji ar astoņām sesijām varētu būt pietiekami, bet tas daudz būs atkarīgs no pacienta, kopš kura laika viņiem bija fobija, tās smagums, saistītie simptomi ...

Virtuālā realitāte tiešsaistes ārstēšanai

Slēgšanas un šaubu rezultātā par to, kā turpiniet ārstēt mūsu pacientus, izmantojot virtuālo realitāti, parādījās jauns rīks, kuru mēs turpinām izmantot mūsu kabinetā; To sauc par Psious at Home. Šis rīks ļauj gan ar mobilo tālruni, gan planšetdatoru, gan Android, gan IOS sistēmās veikt gan virzītas sesijas, gan “Sūtiet mājasdarbus” mūsu pacientiem, kuri parasti veic tiešsaistes sesijas ģeogrāfiskā attāluma vai veselības problēmu dēļ pašreizējais.

Vienīgā atšķirība ir tā, ka klātienes sesijās VR tiek veikts caur brillēm, kas ļauj pieredzei būt 3D, bet formātā terapija tiešsaistē tiek veikta 2D formātā, un tāpēc klātbūtnes sajūta samazinās, lai gan ir tādi triki kā atrašanās tumšā telpā ar izslēgtu gaismu, attēla dublēšana televīzijā, izmantojot bezvadu savienojumu (lai gan attēla kvalitāte var pasliktināties) vai palieliniet mobilā vai planšetdatora ekrāna spilgtumu, lai palielinātu ekrāna skaidrību. bilde.

Bibliogrāfiskās atsauces:

• Alonso, F., Sanmartina, J., Estebans, C., Kalatajuds, C., Alamars, B. un Lopess-de-Kozars, Ē. (2008). Ceļu veselība. Spāņu autovadītāju diagnostika. Valensija: Attieksme.
• Badós, A. (2015). Īpašas fobijas: raksturs, novērtēšana un ārstēšana. Lejupielādēts no: http://hdl.handle.net/2445/65619
• Barp, M. un Mahls, AC (2013). Aksofobija: pētījums par braukšanas braukšanas cēloņiem. UNOESC un zinātne - ACBS, 4, 39–48. Atguvies no http://editora.unoesc.edu.br/index.php/ACBS/article/
• Sáiz Vicente, E., Bañuls Egeda, R. un Monteagudo Soto, M.J. (1997). Trauksmes izpēte iesācējiem un profesionāliem autovadītājiem. Annals of Psychology, 13 (1), 65–75 [ https://revistas.um.es/analesps/article/view/30721/29891]