Navidezna resničnost, ki se uporablja za amaksofobijo

Amaksofobija ali strah pred vožnjo je opredeljena kot posebna situacijska fobija, ki se pojavi pri a Iracionalen, močan in vztrajen strah pred vožnjo, pa tudi pred vožnjo z avtomobilom in celo ob številnih dražljajih, ki se pojavijo okoli vožnje; vreme, sprememba voznega pasu, povečanje ali zmanjšanje hitrosti, zaviranje in predvsem okvare avtomobila, vse to lahko predstavlja tveganje za samega pacienta in druge ljudi, ki so hkrati v avtocesti.

Čeprav različne študije kažejo, da je razširjenost amaksofobije približno 4%, je resnica, da številke znašajo približno 22% prebivalstvo z neko vrsto strahu, povezano z vožnjo (bodisi kot voznik bodisi kot kopilot), ki je ena od fobij, za katero več ljudi prosi za sestanek v našem Kabinet.

Povezani članek: "Vrste fobij: raziskovanje motenj strahu"

Simptomatologija amaksofobije

Amaksofobija je fobija, ki povzroča klinično pomembno nelagodje in vmešavanje v delovno in socialno življenje bolnika, ki je simptomatologija štirih vrst:

Kognitivno: negativne samodejne misli, strah pred izgubo nadzora nad avtomobilom, strah pred neznanjem, kako se odzvati na cesti, strah pred nesrečo ...
instagram story viewer
Čustveni: tesnoba, stres, nemir pred vožnjo.
Fiziološki: tesnoba in nemir pred vožnjo skupaj z tresenjem, bolečinami v prsnem košu, tahikardijo, hiperventilacijo in mravljinčenjem v rokah in nogah.
Vedenjsko: Občutek blokiranja sposobnosti vožnje, zato ga skušajo vedno spremljati, če je treba voziti, izogibajte se mu, kadar koli je to mogoče.

Na prvi pogled se bolniku ne zgodi nič drugega kot to čim bolj se izogibajte uporabi avtomobila za običajna potovanja, z uporabo javnega prevoza; To na koncu vpliva na lastno neodvisnost pacienta in lahko povzroči resnične napade tesnobe, če se nima druge možnosti premikanja.

Vzroki

Med glavnimi bi bilo ugotovljeno, da je utrpel travmatično nesrečo na cesti, čeprav se zdi, da ni edina, saj obstajajo študije (Barp in Mahl, 2013; Sáiz, Bañuls in Monteagudo, 1997), ki bi to potrdili Vzroki bi bili tudi socialni dejavniki, kot so družbeni pritisk na vožnjo in verbalna agresija drugih voznikov.

Nazadnje je v študiji Alonso et al (2008) navedeno, da med španskimi vozniki 21,9% trpi za depresijo in 11,2% za katero drugo vrsto anksiozne motnje.

Morda vas zanima: "Vrste anksioznih motenj in njihove značilnosti"

Terapevtski cilji

Ko kateri koli bolnik prispe v kabinet, z njim smo postavili terapevtske cilje, ki jih je treba doseči, iz katerih je razvit celoten načrt zdravljenja. Delamo tako s pacienti, ki v vlogi pacienta trpijo za amaksofobijo, kot s tistimi, ki čutijo enak strah, vendar v vlogi kopilotov.

V vsakem primeru, glavni terapevtski cilji, ki jih je treba doseči To so:

Spremenite nerazumne misli in prepričanja, ki jih ima bolnik o prometu.
Spremenite pacientovo lastno dojemanje njegove sposobnosti v vožnji.
Nehajte kondicionirati vožnjo do odziva tesnobe.
Odpravite odzive pobega in izogibanja strahujočim dražljajem.
Izboljšajte strategije spoprijemanja.

Vse to običajno poteka v okviru kognitivno-vedenjskega protokola in z uporabo večkompetentnega programa, ki vključuje tehnike sprostitvene in kognitivno-vedenjske strategije za nadzor vnaprejšnje aktivacije in spopadanja s situacijo fobično. Vendar v tem programu (Badós, 2015) analiziramo učinkovitost kognitivno-vedenjske terapije skupaj s tehnikami izpostavljenosti. In tu se razlikujemo.

Navidezna resničnost za osebno obravnavo

Za razliko od tehnik izpostavljenosti navidezna resničnost (VR) vam omogoča nadzor različnih parametrov, ki delujejo kot spremenljivke. Tako so za vsako od okolij spremenljivke, ki jih lahko nadzorujemo kot terapevti:

Cesta: čas, vreme, vrsta ceste, odsotnost ali prisotnost ovinkov, hitrost, spremembe voznega pasu, motnje (mobilni, potniki, glasna glasba), avtomobil je strmoglavil na cesto in okvare
Mesto: gostota prometa, vreme, čas, število potnikov, hitrost, hupa, zaviranje, reševalno vozilo, zastoj, manj ali bolj zaskrbljujoč krog

Če gre za amaksofobijo brez resnega vmešavanja v poklicno življenje, povprečno osem sej bi lahko zadostovalo, vendar bo to zelo odvisno od bolnika, od kdaj so imeli fobijo, njeno resnost, s tem povezane simptome ...

Navidezna resničnost za spletno zdravljenje

Kot rezultat zaprtja in dvomov o tem, kako še naprej zdravimo naše paciente z uporabo navidezne resničnosti, pojavilo se je novo orodje, ki ga še naprej uporabljamo v našem kabinetu; Doma se imenuje Psious. To orodje omogoča, da z mobilnim telefonom ali tabličnim računalnikom ter v sistemih Android in IOS izvede tako usmerjene seje kot tudi »Pošljite domačo nalogo« našim pacientom, ki trenutno običajno opravljajo spletne seje zaradi geografske oddaljenosti ali zdravstvenih težav. trenutno.

Edina razlika je v tem, da se pri osebnih sejah VR izvaja skozi očala, ki omogočajo izkušnjo v 3D, medtem ko je v formatu spletna terapija se izvaja v 2D-ju, zato se občutek prisotnosti zmanjša, čeprav obstajajo "triki", kot je bivanje v temni sobi z izključeno svetlobo, podvajanje slike na televiziji prek brezžične povezave (čeprav lahko poslabša kakovost slike) ali poveča svetlost zaslona mobilnega ali tabličnega računalnika, da poveča jasnost slika.

Bibliografske reference:

Alonso, F., Sanmartín, J., Esteban, C., Calatayud, C., Alamar, B. in López-de-Cózar, E. (2008). Zdravje na cestah. Diagnoza španskih voznikov. Valencia: Stališča.
Badós, A. (2015). Posebne fobije: narava, ocena in zdravljenje. Preneseno iz: http://hdl.handle.net/2445/65619
Barp, M. in Mahl, AC (2013). Amaksofobija: študija o vzrokih strahu pred vožnjo. UNOESC in znanost - ACBS, 4, 39-48. Pridobljeno od http://editora.unoesc.edu.br/index.php/ACBS/article/
Sáiz Vicente, E., Bañuls Egeda, R. in Monteagudo Soto, M.J. (1997). Raziskovanje tesnobe pri začetnikih in poklicnih voznikih. Anali psihologije, 13 (1), 65-75 [ https://revistas.um.es/analesps/article/view/30721/29891]