Rzeczywistość wirtualna zastosowana do amaksofobii

Amaksofobia lub lęk przed prowadzeniem samochodu definiuje się jako specyficzną fobię sytuacyjną, która występuje przy: Irracjonalny, intensywny i uporczywy lęk przed faktem prowadzenia pojazdu, ale także koniecznością podróżowania samochodem a nawet w obliczu wielu bodźców, które pojawiają się wokół jazdy; pogoda, zmiana pasa, zwiększanie lub zmniejszanie prędkości, hamowanie, a przede wszystkim awarie samochodów, a wszystko to może stanowić zagrożenie dla samego pacjenta i innych osób znajdujących się w tym samym czasie w Autostrada.

Chociaż różne badania wskazują, że częstość występowania amaksofobii wynosi około 4%, prawda jest taka, że ​​liczby te wynoszą około 22% populacja z pewnym rodzajem lęku związanego z prowadzeniem pojazdu (jako kierowca lub drugi pilot) będąca jedną z fobii, z powodu której coraz więcej osób pyta o wizytę w naszym Gabinet.

• Powiązany artykuł: „Rodzaje fobii: badanie zaburzeń lękowych”

Objawy amaksofobii

Amaksofobia to fobia powodująca klinicznie istotny dyskomfort i ingerencję w pracę i życie społeczne pacjenta, będąc symptomatologią czterech typów:

• Poznawcze: negatywne automatyczne myśli, lęk przed utratą kontroli nad samochodem, lęk przed niewiedzą, jak zareagować na drodze, lęk przed wypadkiem…
• Emocjonalne: niepokój, stres, niepokój przed jazdą.
• Fizjologiczne: niepokój i niepokój przed jazdą wraz z drżeniem, bólem lub uciskiem w klatce piersiowej, tachykardią, hiperwentylacją i mrowieniem w dłoniach i stopach.
• Behawioralne: Uczucie blokowania zdolności do prowadzenia pojazdów, dlatego staramy się, aby zawsze towarzyszyło mu, jeśli jest to konieczne, unikając go, gdy tylko jest to możliwe.

Na pierwszy rzut oka pacjentowi nic się nie dzieje poza tym unikaj, w miarę możliwości, korzystania z samochodu podczas zwykłych podróży, korzystając z transportu publicznego; W efekcie wpływa to na niezależność pacjenta i może wywołać prawdziwe ataki lękowe, jeśli nie ma innej możliwości poruszania się.

Przyczyny

Wśród głównych stwierdzono, że doznał traumatycznego wypadku na drodze, choć wydaje się, że nie jest to jedyny, ponieważ istnieją badania (Barp i Mahl, 2013; Sáiz, Bañuls i Monteagudo, 1997), którzy to potwierdzą Przyczynami byłyby również czynniki społeczne, takie jak presja społeczna na prowadzenie pojazdu i agresja werbalna ze strony innych kierowców.

Wreszcie w badaniu Alonso i wsp. (2008) stwierdzono, że wśród hiszpańskich kierowców 21,9% cierpi na depresję, a 11,2% na inny rodzaj zaburzeń lękowych.

• Możesz być zainteresowany: „Rodzaje zaburzeń lękowych i ich cechy”

Cele terapeutyczne

Kiedy jakikolwiek pacjent przybędzie do gabinetu, ustalamy z nim cele terapeutyczne do osiągnięcia, z których tworzony jest cały plan leczenia treatment. Pracujemy zarówno z pacjentami, którzy w swojej roli pacjenta cierpią na amaksofobię, jak iz tymi, którzy odczuwają ten sam strach, ale w roli drugiego pilota.

W każdym przypadku, główne cele terapeutyczne do osiągnięcia Oni są:

• Zmodyfikuj irracjonalne myśli i przekonania pacjenta dotyczące ruchu ulicznego.
• Zmodyfikuj postrzeganie samego pacjenta na temat jego kompetencji w prowadzeniu pojazdu.
• Przestań warunkować jazdę do reakcji lękowej.
• Wyeliminuj reakcje ucieczki i unikania na przerażające bodźce.
• Popraw strategie radzenia sobie.

Wszystko to zwykle odbywa się w ramach protokołu poznawczo-behawioralnego i przy użyciu wielokompetentnego programu, który obejmuje techniki relaksacyjne i poznawczo-behawioralne strategie kontroli aktywacji antycypacyjnej i radzenia sobie z sytuacją fobiczny. Jednak w tym programie (Badós, 2015) skuteczność terapii poznawczo-behawioralnej jest analizowana wraz z technikami ekspozycji. I tutaj się różnimy.

Wirtualna Rzeczywistość do leczenia twarzą w twarz

W przeciwieństwie do technik ekspozycji, wirtualna rzeczywistość (VR) pozwala kontrolować różne parametry, które działają jako zmienne. Zatem dla każdego środowiska zmienne, które możemy kontrolować jako terapeuci, to:

• Droga: czas, pogoda, rodzaj drogi, brak lub obecność zakrętów, prędkość, zmiany pasów, rozpraszacze (mobilne, pasażerowie, głośna muzyka), wypadek samochodowy i awaria
• Miasto: natężenie ruchu, pogoda, czas, liczba pasażerów, prędkość, sygnał dźwiękowy, hamowanie, karetka, korek, mniej lub bardziej niespokojny tor

Jeśli jest to amaksofobia bez poważnej ingerencji w życie zawodowe, wystarczy średnio osiem sesji, ale to dużo będzie zależeć od pacjenta, od kiedy miał fobię, jej nasilenie, związane z nią objawy...

Rzeczywistość wirtualna do leczenia online

W wyniku zamknięcia i wątpliwości, jak about kontynuować leczenie naszych pacjentów z wykorzystaniem Wirtualnej Rzeczywistościpojawiło się nowe narzędzie, z którego nadal korzystamy w naszym gabinecie; Nazywa się Psious w domu. Narzędzie to pozwala, za pomocą telefonu komórkowego lub tabletu, zarówno w systemach Android, jak i IOS, przeprowadzać zarówno sesje kierowane, jak i „Wyślij pracę domową” naszym pacjentom, którzy zazwyczaj wykonują sesje online ze względu na odległość geograficzną lub problemy zdrowotne, w tej chwili obecny.

Jedyna różnica polega na tym, że w sesjach twarzą w twarz VR odbywa się przez okulary, które pozwalają na doświadczenie w 3D, podczas gdy w formacie terapia online odbywa się w 2D, przez co zmniejsza się poczucie obecności, choć zdarzają się „sztuczki” takie jak przebywanie w ciemnym pokoju przy wyłączonym świetle, powielanie obrazu w telewizji za pośrednictwem połączenia bezprzewodowego (chociaż jakość obrazu może ulec pogorszeniu) lub zwiększyć jasność ekranu telefonu komórkowego lub tabletu, aby zwiększyć przejrzystość obrazu obrazek.

Odniesienia bibliograficzne:

• F. Alonso, J. Sanmartín, C. Esteban, C. Calatayud, B. Alamar. i López-de-Cozar, E. (2008). Zdrowie dróg. Diagnoza hiszpańskich kierowców. Walencja: Postawy.
• Badós, A. (2015). Fobie specyficzne: natura, ocena i leczenie. Pobrano z: http://hdl.handle.net/2445/65619
• Barp, M. i Mahl AC (2013). Amaksofobia: badanie przyczyn lęku przed jazdą. UNOESC i Nauka - ACBS, 4, 39-48. Wyzdrowiał z http://editora.unoesc.edu.br/index.php/ACBS/article/
• Sáiz Vicente, E., Bañuls Egeda, R. i Monteagudo Soto, M.J. (1997). Odkrywanie niepokoju u początkujących i zawodowych kierowców. Roczniki Psychologii, 13 (1), 65-75 [ https://revistas.um.es/analesps/article/view/30721/29891]