ความเป็นจริงเสมือนนำไปใช้กับ amazophobia
Amaxophobia หรือความกลัวในการขับขี่หมายถึงความหวาดกลัวเฉพาะประเภทสถานการณ์ที่เกิดขึ้นกับ ความกลัวที่ไร้เหตุผล รุนแรง และต่อเนื่องกับการขับรถแต่ยังต้องเดินทางด้วยรถยนต์อีกด้วย และแม้กระทั่งก่อนสิ่งเร้ามากมายที่เกิดขึ้นรอบ ๆ การขับขี่ สภาพอากาศ, การเปลี่ยนเลน, เพิ่มหรือลดความเร็ว, การเบรกและที่สำคัญที่สุดคือรถเสีย ทั้งหมดนี้ อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อตัวผู้ป่วยเองและต่อบุคคลอื่นที่อยู่ใน are ทางหลวง.
แม้ว่าการศึกษาต่างๆ ระบุว่าความชุกของอาการกลัวอะแมกโซโฟเบียอยู่ที่ประมาณ 4% ความจริงก็คือตัวเลขดังกล่าวมีประมาณ 22% ของ ประชากรที่มีความกลัวบางประเภทที่เกี่ยวข้องกับการขับรถ (ไม่ว่าจะเป็นคนขับหรือนักบินร่วม) เป็นหนึ่งในโรคกลัวที่ผู้คนจำนวนมากขึ้นขอนัดหมายใน คณะรัฐมนตรี.
- บทความที่เกี่ยวข้อง: "ประเภทของความหวาดกลัว: การสำรวจความผิดปกติของความกลัว"
อาการของโรคอะแมกโซโฟเบีย
Amaxophobia เป็นความหวาดกลัวที่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายและการแทรกแซงอย่างมีนัยสำคัญทางคลินิกในการทำงานของผู้ป่วยและชีวิตทางสังคม เป็นอาการสี่ประเภท:
- ความรู้ความเข้าใจ: ความคิดอัตโนมัติเชิงลบ, กลัวสูญเสียการควบคุมรถ, กลัวไม่รู้ว่าจะตอบสนองอย่างไรบนท้องถนน, กลัวว่าจะเกิดอุบัติเหตุ ...
- อารมณ์: วิตกกังวล เครียด กระสับกระส่ายก่อนขับรถ
- สรีรวิทยา: ความวิตกกังวลและกระสับกระส่ายก่อนขับรถพร้อมกับอาการสั่น เจ็บหน้าอกหรือแน่น หัวใจเต้นเร็ว หายใจเร็วเกินไป และรู้สึกเสียวซ่าในมือและเท้า
- เกี่ยวกับพฤติกรรม: ความรู้สึกที่ปิดกั้นความสามารถในการขับขี่ ดังนั้นจึงควรคอยติดตามเสมอหากจำเป็นต้องขับรถ หลีกเลี่ยงเมื่อทำได้
เมื่อมองแวบแรก จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับผู้ป่วยเลย เว้นแต่ว่า หลีกเลี่ยงการใช้รถในการเดินทางตามปกติให้มากที่สุด, โดยใช้ระบบขนส่งสาธารณะ สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อความเป็นอิสระของผู้ป่วยและสามารถสร้างความวิตกกังวลที่แท้จริงได้หากพวกเขาไม่มีทางเลือกอื่นในการเคลื่อนไหว
สาเหตุ
ในบรรดาเหตุการณ์หลัก ๆ จะพบว่าประสบอุบัติเหตุที่กระทบกระเทือนจิตใจบนท้องถนน แม้ว่าจะดูเหมือนจะไม่ใช่เพียงกรณีเดียวเนื่องจากมีการศึกษา (Barp and Mahl, 2013; Sáiz, Bañuls และ Monteagudo, 1997) ที่จะยืนยันว่า ปัจจัยทางสังคม เช่น แรงกดดันทางสังคมในการขับเคลื่อน และความก้าวร้าวทางวาจาจากผู้ขับรายอื่นก็เป็นสาเหตุเช่นกัน.
ในที่สุด ในการศึกษาโดย Alonso et al (2008) ระบุว่า ในหมู่ผู้ขับขี่ชาวสเปน 21.9% ประสบภาวะซึมเศร้าและ 11.2% บางประเภทของโรควิตกกังวล
- คุณอาจสนใจ: "ประเภทของโรควิตกกังวลและลักษณะเฉพาะ"
เป้าหมายการรักษา
เมื่อผู้ป่วยรายใดมาถึงคณะรัฐมนตรี เราตั้งเป้าหมายการรักษาให้บรรลุผล ซึ่งแผนการรักษาทั้งหมดได้รับการพัฒนา. เราทำงานทั้งกับผู้ป่วยที่ป่วยเป็นโรคอะแม็กซ์โซโฟเบียและกับผู้ที่รู้สึกกลัวเหมือนกันแต่มีบทบาทเป็นนักบินร่วม
ไม่ว่ากรณีใด ๆ, เป้าหมายการรักษาหลักที่จะบรรลุ พวกเขาเป็น:
- ปรับเปลี่ยนความคิดและความเชื่อที่ไม่ลงตัวที่ผู้ป่วยมีเกี่ยวกับการจราจร
- ปรับเปลี่ยนการรับรู้ของผู้ป่วยเองเกี่ยวกับความสามารถในการขับขี่ของเขา
- หยุดการปรับสภาพการขับขี่เพื่อตอบสนองต่อความวิตกกังวล
- กำจัดการหลบหนีและการหลีกเลี่ยงการตอบสนองต่อสิ่งเร้าที่น่ากลัว
- ปรับปรุงกลยุทธ์การเผชิญปัญหา
ทั้งหมดนี้มักจะทำภายในโปรโตคอลการรับรู้พฤติกรรมและการใช้โปรแกรมหลายความสามารถซึ่งรวมถึงเทคนิคต่างๆ กลยุทธ์การผ่อนคลายและความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับพฤติกรรมเพื่อควบคุมการกระตุ้นล่วงหน้าและการรับมือกับสถานการณ์ ขี้กลัว อย่างไรก็ตาม ในโปรแกรมนี้ (Badós, 2015) ประสิทธิภาพของการบำบัดด้วยความรู้ความเข้าใจและพฤติกรรมได้รับการวิเคราะห์ร่วมกับเทคนิคการเปิดรับแสง และนี่คือจุดที่เราแตกต่าง
Virtual Reality สำหรับการรักษาแบบตัวต่อตัว
ต่างจากเทคนิคการเปิดรับแสง ความเป็นจริงเสมือน (VR) ช่วยให้คุณควบคุมพารามิเตอร์ต่าง ๆ ที่ทำหน้าที่เป็นตัวแปร. ดังนั้น สำหรับแต่ละสภาพแวดล้อม ตัวแปรที่เราสามารถควบคุมได้ในฐานะนักบำบัดคือ:
- ถนน: เวลา, สภาพอากาศ, ประเภทของถนน, ไม่มีหรือมีทางโค้ง, ความเร็ว, การเปลี่ยนเลน, สิ่งรบกวนสมาธิ (มือถือ, ผู้โดยสาร, เพลงดัง), รถชนบนถนนและรถเสีย
- เมือง: ความหนาแน่นของการจราจร, สภาพอากาศ, เวลา, จำนวนผู้โดยสาร, ความเร็ว, แตร, การเบรก, รถพยาบาล, รถติด, วงจรวิตกกังวลไม่มากก็น้อย
หากเป็นโรคกลัวคนไม่ปกติโดยปราศจากการแทรกแซงอย่างร้ายแรงในชีวิตการทำงาน เฉลี่ยแปดเซสชันก็เพียงพอแล้วแต่สิ่งนี้จะขึ้นอยู่กับผู้ป่วยเป็นอย่างมากเนื่องจากพวกเขามีความหวาดกลัวความรุนแรงอาการที่เกี่ยวข้อง ...
ความจริงเสมือนสำหรับการรักษาออนไลน์
อันเป็นผลมาจากการกักขังและสงสัยเกี่ยวกับวิธีการ รักษาผู้ป่วยของเราต่อไปโดยใช้ Virtual Reality, เครื่องมือใหม่ปรากฏว่าเรายังคงใช้ในคณะรัฐมนตรีของเรา; เรียกว่า Psious ที่บ้าน เครื่องมือนี้ช่วยให้ผ่านโทรศัพท์มือถือหรือแท็บเล็ตและทั้งในระบบ Android และ IOS เพื่อดำเนินการทั้งเซสชันโดยตรงและ “ส่งการบ้าน” ให้กับผู้ป่วยของเราที่มักจะทำเซสชันออนไลน์เนื่องจากระยะทางทางภูมิศาสตร์หรือปัญหาสุขภาพในขณะนี้ ปัจจุบัน.
ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในเซสชั่นตัวต่อตัว VR จะทำผ่านแว่นตาที่ช่วยให้ประสบการณ์เป็นแบบ 3 มิติในขณะที่อยู่ในรูปแบบ การบำบัดแบบออนไลน์ทำในรูปแบบ 2 มิติ ดังนั้น ความรู้สึกของการแสดงตนจึงลดลง แม้ว่าจะมี "กลเม็ด" เช่น อยู่ในห้องมืดโดยปิดไฟ ทำให้ภาพซ้ำ บนโทรทัศน์ผ่านการเชื่อมต่อแบบไร้สาย (แม้ว่าคุณภาพของภาพอาจลดลง) หรือเพิ่มความสว่างของหน้าจอมือถือหรือแท็บเล็ตเพื่อเพิ่มความคมชัดของ ภาพ.
การอ้างอิงบรรณานุกรม:
- Alonso, F., Sanmartín, J., Esteban, C., Calatayud, C., Alamar, B. และ López-de-Cózar, E. (2008). สุขภาพถนน. การวินิจฉัยผู้ขับขี่ชาวสเปน วาเลนเซีย: ทัศนคติ.
- Bados, A. (2015). โรคกลัวเฉพาะ: ธรรมชาติ การประเมินและการรักษา ดาวน์โหลดจาก: http://hdl.handle.net/2445/65619
- บาร์ป, เอ็ม. และ Mahl, AC (2013) Amaxophobia: การศึกษาสาเหตุของความกลัวในการขับรถ UNOESC และวิทยาศาสตร์ - ACBS, 4, 39-48 หายจาก http://editora.unoesc.edu.br/index.php/ACBS/article/
- Sáiz Vicente, E., Bañuls Egeda, อาร์. และ Monteagudo Soto, M.J. (1997). สำรวจความวิตกกังวลในสามเณรและนักขับมืออาชีพ พงศาวดารของจิตวิทยา 13 (1), 65-75 [ https://revistas.um.es/analesps/article/view/30721/29891]
