Amaxofobiye uygulanan sanal gerçeklik
Amaxofobi veya araba kullanma korkusu, belirli bir durumla ilgili fobi olarak tanımlanır. Araba kullanma ve aynı zamanda araba ile seyahat etme gerçeğinden irrasyonel, yoğun ve sürekli korku ve hatta araba kullanırken meydana gelen birçok uyaran karşısında; hava durumu, şerit değişikliği, hız artışı veya azalması, frenleme ve hepsinden önemlisi araba arızaları, bunların tümü hastanın kendisi ve aynı zamanda hasta olan diğer kişiler için risk oluşturabilir. otoyol.
Farklı araştırmalar, amaksofobinin yaygınlığının %4 civarında olduğunu gösterse de gerçek şu ki rakamlar, Araba kullanmayla ilgili bir tür korkuya sahip nüfus (sürücü veya yardımcı pilot olarak), daha fazla insanın randevu talep ettiği fobilerden biridir. Kabine.
- İlgili makale: "Fobi Türleri: Korku Bozukluklarını Keşfetmek"
Amaksofobi belirtileri
Amaxophobia, hastanın iş ve sosyal yaşamında klinik olarak belirgin rahatsızlık ve müdahaleye neden olan bir fobidir. dört tipin semptomatolojisi olmak:
- Bilişsel: olumsuz otomatik düşünceler, arabanın kontrolünü kaybetme korkusu, yolda nasıl tepki vereceğini bilememe korkusu, kaza yapma korkusu...
- Duygusal: endişe, stres, araba sürmeden önce huzursuzluk.
- Fizyolojik: titreme, göğüs ağrısı veya sıkışması, taşikardi, hiperventilasyon ve ellerde ve ayaklarda karıncalanma ile birlikte araba sürmeden önce endişe ve huzursuzluk.
- Davranışsal: Araba kullanma yeteneğini bloke etme hissi ve bu nedenle, araba kullanmak gerektiğinde her zaman eşlik edilmeye çalışılır, mümkün olduğunca kaçınılır.
İlk bakışta hastaya bunun dışında hiçbir şey olmuyor. Olağan seyahatlerinizi yapmak için arabayı kullanmaktan mümkün olduğunca kaçının, toplu taşıma kullanarak; Bu, hastanın kendi bağımsızlığını etkiler ve hareket etmek için başka seçeneği yoksa gerçek anksiyete atakları yaratabilir.
nedenler
Başlıcaları arasında, çalışmalar olduğu için tek gibi görünmese de yolda travmatik bir kaza geçirmiş olduğu tespit edilecektir (Barp ve Mahl, 2013; Sáiz, Bañuls ve Monteagudo, 1997) Araba kullanmak için sosyal baskı ve diğer sürücülerden gelen sözlü saldırılar gibi sosyal faktörler de neden olabilir..
Son olarak Alonso ve arkadaşlarının (2008) yaptığı bir çalışmada İspanyol sürücülerin %21.9'unun depresyon, %11.2'sinin ise başka bir tür anksiyete bozukluğu yaşadığı belirtilmektedir.
- İlginizi çekebilir: "Anksiyete Bozukluğu Çeşitleri ve Özellikleri"
terapötik hedefler
Kabineye herhangi bir hasta geldiğinde, onunla birlikte, tüm tedavi planının geliştirildiği, ulaşılması gereken terapötik hedefleri belirledik. Hem hasta rolünde amaksofobiden muzdarip hastalarla hem de aynı korkuyu hisseden ancak yardımcı pilot rolünde olan hastalarla çalışıyoruz.
Her halükârda, ulaşılması gereken ana terapötik hedefler Onlar:
- Hastanın trafik hakkında sahip olduğu mantıksız düşünce ve inançları değiştirin.
- Hastanın sürüş konusundaki yeterliliğine ilişkin kendi algısını değiştirin.
- Bir endişe tepkisine koşullandırma sürüşünü durdurun.
- Korkulan uyaranlara kaçış ve kaçınma tepkilerini ortadan kaldırın.
- Başa çıkma stratejilerini geliştirin.
Bütün bunlar genellikle bilişsel-davranışçı bir protokol içinde ve teknikleri içeren çok yetkin bir program kullanılarak yapılır. Beklenti aktivasyonunu ve durumla başa çıkmayı kontrol etmek için gevşeme ve bilişsel-davranışçı stratejiler fobik. Ancak bu programda (Badós, 2015) bilişsel-davranışçı terapinin etkinliği, maruz bırakma teknikleri ile birlikte analiz edilmektedir. Ve işte burada farkımız var.
Yüz yüze tedavi için Sanal Gerçeklik
Pozlama tekniklerinden farklı olarak, sanal gerçeklik (VR), değişkenler olarak hareket eden farklı parametreleri kontrol etmenizi sağlar. Böylece, her ortam için terapist olarak kontrol edebileceğimiz değişkenler şunlardır:
- Yol: zaman, hava durumu, yol türü, virajların olmaması veya varlığı, hız, şerit değişiklikleri, dikkat dağıtıcılar (mobil, yolcular, yüksek sesli müzik), yolda araba kazası ve arıza
- Şehir: trafik yoğunluğu, hava durumu, saat, yolcu sayısı, hız, korna, fren, ambulans, trafik sıkışıklığı, daha az veya daha fazla endişeli devre
Çalışma hayatına ciddi bir müdahale olmaksızın amaxofobi ise, ortalama sekiz seans yeterli olabilir, ama bu hastaya çok bağlı olacaktır, çünkü ne zamandan beri fobileri vardı, şiddeti, ilişkili semptomlar ...
Çevrimiçi tedavi için sanal gerçeklik
Hapishanenin ve nasıl yapılacağına dair şüphelerin bir sonucu olarak hastalarımızı Sanal Gerçeklik kullanarak tedavi etmeye devam edin, Dolabımızda kullanmaya devam ettiğimiz yeni bir araç ortaya çıktı; Evde Psious denir. Bu araç, bir cep telefonu veya Tablet aracılığıyla ve hem Android hem de IOS sistemlerinde hem yönlendirilmiş oturumlar hem de Coğrafi uzaklık veya sağlık sorunları nedeniyle genellikle online seans yapan hastalarımıza şu anda "ödev gönder" akım.
Tek fark, yüz yüze oturumlarda VR'nin, deneyimin formatta iken 3D olmasına izin veren gözlükler aracılığıyla yapılmasıdır. online terapi 2D olarak yapılır ve bu nedenle karanlık bir odada ışık kapalı olmak, görüntüyü kopyalamak gibi “hileler” olmasına rağmen varlık hissi azalır (görüntü kalitesi bozulabilse de) veya cep telefonunun veya tablet ekranının parlaklığını artırmak için kablosuz bağlantı aracılığıyla televizyonda resim.
Bibliyografik referanslar:
- Alonso, F., Sanmartin, J., Esteban, C., Calatayud, C., Alamar, B. ve López-de-Cózar, E. (2008). Yol sağlığı. İspanyol sürücülerin teşhisi. Valensiya: Tutumlar.
- Bados, A. (2015). Özgül fobiler: doğa, değerlendirme ve tedavi. Şuradan indirildi: http://hdl.handle.net/2445/65619
- Barp, M. ve Mahl, AC (2013). Amaxophobia: araba kullanma korkusunun nedenleri üzerine bir çalışma. UNOESC ve Bilim - ACBS, 4, 39-48. Şuradan kurtarıldı: http://editora.unoesc.edu.br/index.php/ACBS/article/
- Sáiz Vicente, E., Bañuls Egeda, R. ve Monteagudo Soto, M.J. (1997). Acemi ve profesyonel sürücülerde kaygıyı keşfetmek. Annals of Psychology, 13 (1), 65-75 [ https://revistas.um.es/analesps/article/view/30721/29891]
